SCHILOVSKI GYROCAR 1912

 

 Descrito recientemente por Stephen Vokins del Museo Nacional del Motor de Gran Bretaña como “una respuesta fantástica a una pregunta que nadie había hecho”, el Gyrocar fue un intento de casar el automóvil y la motocicleta. 

Para compensar el equilibrio que normalmente otorga su conductor a un vehículo de dos ruedas, el Gyrocar utilizó un enorme giroscopio para mantenerlo en posición vertical, toda una tarea para el artilugio de cinco plazas y 2,7 toneladas. 

Fue una creación del aristócrata y abogado ruso, el conde Peter Schilovski, quien contrató a la británica Wolseley Tool & Motor Car Company para construirlo. Alrededor del 10 por ciento de la potencia del motor se dedicó a alimentar una dinamo y un motor eléctrico. Esto mantuvo el giroscopio sustancial de 40 pulgadas (102 cm) de diámetro girando entre 2 y 3000 rpm. Una campana de alarma sonaba si la velocidad de rotación bajaba demasiado para mantener el “automóvil” en posición vertical, y automáticamente se bajaban pequeñas ruedas de soporte a ambos lados para evitar que se volcara. 

A pesar de un amplio radio de giro, el Gyrocar funcionó y podía retroceder y maniobrar parcialmente como cualquier vehículo de cuatro ruedas convencional. Causó sensación cuando se demostró ante multitudes en el Regent's Park de Londres en abril de 1914. Improbablemente, el Conde planeaba vender su tecnología patentada Gyrocar al ejército ruso, alegando que tales vehículos podían cruzar terrenos accidentados mucho más rápido que un vehículo de cuatro ruedas y usar menos. combustible para hacerlo. Sin embargo, pensando erróneamente que el Conde había muerto en la Revolución Rusa (en realidad se instaló en Londres), los directores de Wolseley tomaron la extraña decisión de enterrar el Gyrocar.

 ESPECIFICACIÓN
AÑO REVELADA 1912
LUGAR DE ORIGEN Birmingham, Reino Unido
ESTADO HISTÓRICO prototipo
MOTOR cuatro cilindros, 188ci (3080 cc)
POTENCIA MÁXIMA 20 CV
DISEÑO Motor delantero que acciona la rueda trasera
CARROCERÍA Tourer abierto de cinco plazas
 VELOCIDAD MÁXIMA desconocida
NÚMERO DE CONSTRUCCIÓN uno