CITROËN 2CV 1949

 CITROËN 2CV 1949

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RARAMENTE HA SIDO TAN ridiculizado un coche como el Citroën 2CV. 

En su lanzamiento en el Salón de París de 1948, los periodistas arremetieron contra este runabout indefenso con un celo vicioso, y todos los que estaban cerca de París en ese momento afirmaron ser los autores de la broma: "¿Obtienes un abrelatas con él?" Todos perdieron el punto, porque este automóvil mínimo no estaba destinado a ser comparado con otros automóviles; su verdadero rival era el caballo y la carreta, que el jefe de Citroën, Pierre Boulanger, esperaba reemplazar con su petite voiture toute, o coche muy pequeño. 

Como Deux Chevaux, se convirtió en mucho más que eso y se incorporó a los libros de historia, vendiendo más de cinco millones en el momento de su eventual desaparición en 1990. 

Como dicen los devotos del 2CV: “O los amas o no los entiendes ". 

PLANIFICACIÓN CUIDADOSA 

En 1935, Pierre Boulanger concibió un automóvil para alejar a los agricultores del caballo y el carro. No pesaría más de 300 kg (661 lb) y transportaría a cuatro personas a 60 km / h (37 mph), mientras que no consumiría más de 56 mpg. El automóvil que parece "no diseñado" fue de hecho cuidadosamente concebido. 

CHASIS SENCILLO 

Aunque los diseñadores coquetearon con las nociones de un automóvil sin chasis, el costo dictaba un chasis de plataforma de chapa de acero más convencional. 

PERNOS 

Todos los paneles de la carrocería simplemente se desatornillaron, e incluso la carrocería solo se mantuvo en su lugar con 16 pernos. 

SUSPENSIÓN 

El sofisticado sistema de suspensión independiente proporciona una conducción suave. 

INTERIOR 

Un velocímetro y un amperímetro eran las únicas concesiones a la modernidad. El indicador de combustible original era solo una palanca calibrada. 

ASISTENCIA VISUAL 

Las instrucciones sobre cómo arrancar y detener el 2CV se mostraban detrás de la visera. 

DISEÑO RECTO 

El propósito de diseño sobrio del techo enrollable era permitir el transporte de objetos altos y voluminosos. También sucedió que el jefe de Citroën, Pierre Boulanger, tenía un metro ochenta y le gustaba llevar sombrero en el coche. Los asientos de estilo hamaca, mínimos, pero prácticos, livianos, se levantaron para acomodar más artículos o para proporcionar asientos para picnic. 

PUERTAS 

Tuviste suerte de conseguirlas; los prototipos presentaban revestimientos de puertas de tela encerada. 

MALETERO 

La tapa del maletero de lona enrollable del original ahorró tanto peso como costo; una tapa de metal se hizo cargo en 1957 de los coches franceses.

 

DISEÑO FUNCIONAL 

Los indicadores son un buen ejemplo del espíritu del diseño funcional. ¿Por qué poner un par de indicadores en la parte delantera y otro par en la parte trasera, cuando podría ahorrar el costo de dos bombillas dándole a su automóvil lindas "orejas" que se pudieran ver en la parte delantera y trasera? 

MOTOR 

El motor bicilíndrico original de 375 cc refrigerado por aire, como se ve aquí, eventualmente creció hasta alcanzar los 602 cc, pero todas las versiones están realmente felices de acelerar todo el día. De hecho, la mayoría pasa todo el tiempo conduciendo a máxima velocidad y parece prosperar a pleno rendimiento. Los motores son trabajadores y duraderos.

 

CONDUCCIÓN ÚNICA 

Nada se conduce como un Citroën 2CV: el manejo parece escabroso cuando se inclina salvajemente. Sin embargo, el viaje es excepcional y el agarre tenaz de esos neumáticos delgados es asombroso. Todo eso y también la rueda delantera. 

VENTILACIÓN DE AIRE 

Se obtuvo aire fresco abriendo la rejilla de ventilación de la escotilla; una malla filtraba los insectos y las hojas. 

FARO DELANTERO 

Los prototipos de producción de antes de la guerra tenían solo un faro. 

COLORES DE LA CARROCERÍA 

Gris hasta finales de 1959, luego la elección se duplicó para incluir Glacier Blue, con el verde y el amarillo agregados en 1960. 

ESPECIFICACIONES 

MODELO Citroën 2CV (1949–90)
PRODUCCIÓN 5.114.966 (incluye camionetas)
ESTILOS DE CARROCERÍA Sedán convertible de cuatro puertas, dos puertas camioneta. CONSTRUCCIÓN Chasis de plataforma de acero independiente, carrocería de acero.
MOTORES Gemelo enfriado por aire, horizontalmente opuesto de 375cc, 425cc, 435cc, 602cc. POTENCIA DE SALIDA 9, 12, 18 y 29 CV, respectivamente.
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades, tracción delantera.
SUSPENSIÓN Independiente, con muelles helicoidales interconectados.
FRENOS Tambores por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 375cc: 43 mph (69 km / h); 425 cc: 79 km / h (49 mph); 435 cc: 53 mph (85 km / h); 602cc: 72 mph (116 km / h).
0-60 MPH (0-96 KM / H) 30 segundos (602 cc)
A.F.C. 45 a 55 mpg (16 a 19,5 km / l)

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