1968-1973 OPEL GT

1946-1950 MASERATI A6/1500

 

1946-1950 MASERATI A6/1500

Maserati en Italia construyó sólo coches de competición en sus primeros años (años veinte y treinta), aunque con gran éxito. Pero hubo un cambio de énfasis poco después de que la familia Maserati se vendiera al grupo Orsi en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, Maserati comenzó un esfuerzo más serio para producir no sólo autos de carrera sino también autos de calle. Así, el primer Maserati de carretera, titulado A6/1500, se anunció formalmente en 1947 (después de que se construyeran dos el año anterior). Maserati todavía era una pequeña empresa que luchaba por recuperarse de la devastación de la guerra, por lo que se trataba de una máquina de ingeniería sencilla. Como se puede adivinar por la denominación, la potencia la suministraba un motor de seis cilindros con una cilindrada de aproximadamente 1.500 cc. 

De hecho, descendía de la unidad de carreras twincam de 6 CM sobrealimentada de 1936 (que no se había olvidado, simplemente se había dejado de lado para autos aún más deportivos en el futuro). Sin embargo, era considerablemente menos potente. Con aspiración normal y un solo árbol de levas en cabeza que operaba válvulas opuestas a través de balancines, entregaba apenas 65 caballos de fuerza en comparación con los 175 bhp de su padre. Una razón: la adaptación a las cantidades limitadas de combustible de baja calidad de la Italia de posguerra. La caja de cambios era una unidad de 4 velocidades de nuevo diseño procedente de otra de las muchas empresas de Orsis. Al igual que otros coches especializados de aquellos años, el A6/1500 tenía un chasis independiente convencional, con largueros laterales y travesaños tubulares. 

1946-1950 MASERATI A6/1500

La suspensión delantera era independiente mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes; un eje vivo ubicado por brazos de arrastre iba sobre bobinas en la parte trasera. El trabajo de diseño del A6/1500 había comenzado ya en 1943, cuando Ernesto Maserati diseñó el motor, pero la zona de guerra se acercaba cada vez más a Módena, por lo que las pruebas en banco del motor no comenzaron hasta 1945. El prototipo original tenía un chasis tosco y estrecho. carrocería con guardabarros separados tipo Allard, pero posteriormente fue remodelada por Pinin Farina, cuya carrozzerie suministró carcasas de estilo idéntico para toda la producción de sólo 61 unidades. Como era de esperar, todos estos Maseratis eran efectivamente automóviles construidos a mano. Después de los dos ejemplares de 1946, la empresa completó tres en 1947, nueve el año siguiente, 25 en 1949 y 22 el año siguiente. En los totales se incluyen un puñado de Spiders Farina y un cupé con carrocería Zagato. 

En cuanto al rendimiento, se afirmó que el A6/1500 alcanzaba una velocidad máxima de 95 mph, aunque probablemente no podía ir tan rápido. Pero su chasis era bueno y serviría bien con motores más potentes de 2.0 litros y twincam en el futuro. El A6 incluso participó en una o dos competiciones, aunque de forma privada. Puede que haya sido humilde, pero el A6/1500 fue al menos un comienzo para los Maseratis de carretera. En los años sesenta, tendrían motores tres veces más grandes que producirían un 500 por ciento más de caballos de fuerza (y precios acordes), pero a partir de bellotas tan diminutas crecen robles poderosos.

Comentarios