1965-1967 BRISTOL 409

 

Continuando con su política de los años sesenta de cambios de modelo bastante frecuentes, Bristol abandonó el 408 después de sólo dos años en favor del nuevo 409. Esta fue una actualización más ambiciosa que la anterior, aunque tuvo pocas modificaciones en el estilo o el equipamiento. Lo mismo podría decirse del chasis: sigue siendo el diseño probado de plataforma de sección en caja con distancia entre ejes de 114 pulgadas con suspensión delantera independiente de horquilla y resorte helicoidal y un eje trasero vivo Salisbury bien ubicado sobre barras de torsión. 

Lo que justificó el nuevo número de modelo fue un Chrysler V-8 canadiense ampliado en apenas 5 pulgadas cúbicas y con la misma potencia nominal que la versión anterior de 313 cid. Aún así, debe haber habido algunas ganancias "ocultas" en potencia y torque desde 1961 (o tal vez el último estilo era más aerodinámico), ya que la velocidad máxima ahora aumentó en 8 mph, a 130 mph, y la aceleración de 0 a 60 mph fue más rápida en 1,1 segundos. Lo más importante es que el motor revisado se montó más atrás en el chasis, lo que mejoró la distribución del peso hacia adelante y hacia atrás. Lo mismo hizo una caja de aleación ligera para la transmisión TorqueFlite (que reemplaza al hierro fundido), lo que contribuyó a una modesta reducción de 60 libras en el peso en vacío. También fue nueva una función de retención de segunda marcha, que permite al conductor retrasar el cambio automático a tercera para acelerar el arranque desde parado.

 Al mismo tiempo, la suspensión se suavizó con índices de resorte más bajos, aunque se ajustó la geometría para minimizar los efectos negativos en el manejo. También hubo un cambio en el departamento de frenos: todavía discos en las cuatro ruedas, pero suministrados por Girling en lugar de Dunlop. ¿Razón? Dunlop estaba cerrando su negocio de frenos y Girling se hacía cargo de él. Al igual que los Bristol anteriores, los 409 del primer año estaban disponibles sólo con dirección manual, pero la asistencia eléctrica ZF opcional estuvo disponible a finales de 1966 y cambió apreciablemente el carácter del automóvil. Por supuesto, el refinamiento había ido mejorando constantemente a lo largo de los años, pero este último Bristol era más civilizado y "caballero" que incluso sus antepasados más recientes: se sentía igualmente cómodo en casa corriendo por una autopista rápida o deslizándose silenciosamente a través de la jungla urbana. 

Los modelos sucesores Tipo 410 y 411 llevarían esta tendencia varios pasos más allá.