1963-1965 ASTON MARTIN DB5 Y VOLANTE

Después de cinco años, el DB4 había evolucionado tanto desde sus orígenes que merecía un nuevo nombre. Obtuvo uno en otoño de 1963: el DB5. Pero aunque conservó el chasis, el estilo de la carrocería y el tren de rodaje básicos de los DB4 de último modelo, el más nuevo de Aston volvió a ser un coche diferente en muchos aspectos. Curiosamente, se construyó durante sólo dos años y se fabricaron 1.021 ejemplares, pero se convirtió en uno de los Aston más famosos. Así es el poder de Hollywood. Un DB5 especialmente equipado sirvió como coche espía de James Bond en la película Goldfinger, lo que convirtió inmediatamente a este modelo en una estrella internacional. La mejor manera de empezar a describir DB5 es comenzar con el DB4 a partir del cual fue desarrollado. Se mantuvieron el sólido chasis de plataforma de acero prensado con una distancia entre ejes de 98 pulgadas y el motor dohc básico de seis cilindros, al igual que la elección de modelos cupé de cuatro asientos y modelos convertibles un poco menos espaciosos. Sin embargo, un diámetro de 4 mm aumenta la cilindrada del motor de 3.670 a 3.995 cc. 

En su forma estándar original (con tres carburadores SU), el DB5 tenía una potencia nominal de 282 caballos. El cupé, completo con faros empotrados detrás de cubiertas inclinadas, se veía casi exactamente como el último DB4, mientras que el convertible ahora adoptó este tratamiento (los DIM Convertibles siempre tenían faros expuestos). Un techo rígido de acero desmontable seguía siendo opcional. Como hasta ahora, ambos modelos llevaban carrocerías Touring Superleggera. 68 Las opciones iniciales de transmisión DB5 eran las mismas que para los DB4 posteriores: caja de cambios manual David Brown de 4 velocidades, la misma con sobremarcha eléctrica con costo adicional y una automática Borg-Warner opcional de 3 velocidades. Pero ahora también había una tercera opción, una transmisión manual ZF de 5 velocidades totalmente sincronizada (también utilizada en los Maseratis de seis cilindros de la época) en la que la quinta marcha era efectivamente una sobremarcha. Se convirtió en estándar a mediados de 1964 y las 4 velocidades y la sobremarcha separada desaparecieron. El otoño de 1964 trajo un motor más potente como nueva opción del Vantage.

 Respirando a través de un trío de carburadores Weber de doble estrangulador, tenía una potencia nominal de no menos de 325 CV e iba a ser el "Big Six" de Aston más popular durante los años restantes de su vida. Otra nota a pie de página interesante sobre DB5 se refiere a la docena de conversiones de "freno de tiro" (camioneta) producidas por Harold Radford, los carroceros con sede en Londres. Construidas en 1965, ahora tienen un valor de rareza considerable. El convertible fue ligeramente revisado ese mismo año, con parachoques delanteros y traseros en lugar de hojas de ancho completo, una entrada de aire adicional para el refrigerador de aceite en la parte delantera (debajo de la matrícula) y su propio apellido: Volante ("volando" en Italiano). Sólo se construyeron 37 antes del cambio de producción al sucesor DB6. 

En ese momento, el Aston Martin DB no sólo era más rápido sino también significativamente más pesado que nunca. El típico cupé DB5 pesaba casi 3300 libras, 400 más que el DB4 de cinco años antes. Aun así, todavía era bueno para aproximadamente 140 mph. Pero el peso extra se manifestó en un mayor consumo de combustible, y la mayoría de los propietarios descubrieron que no podían obtener más que alrededor de 15 mpg. Aunque definitivamente era un pura sangre construido a mano siguiendo la mejor tradición británica, el DB5 era un dinosaurio en algunos aspectos. Por ejemplo, el aire acondicionado no estaba disponible. Tampoco lo era la dirección asistida, por lo que se necesitaban brazos fuertes para sacar lo mejor del coche en carreteras sinuosas. Las piernas fuertes tampoco le dolían. La combinación del DB5 de estilo italiano y detalles tan británicos tenía un encanto innegable, pero sus defectos parecían más intolerables (y menos profesionales) a medida que pasaban los años. Corregirlos fue la misión del diseño de próxima generación de Aston, el DB6.