1959-1961 FACEL VEGA HK500

 

Se ha dicho que nada triunfa como el exceso. Seguro que así fue en los años cincuenta, lo que puede explicar por qué el Facel Vega de segunda generación era simplemente más de lo mismo. Anunciado en 1959, el nuevo HK500 conservaba el diseño de chasis básico del FVS original, pero tenía un tren de rodaje actualizado y una carrocería rediseñada con un carácter mucho más "transatlántico". El resultado, dijo el veterano evaluador de la revista Mechanix Illustrated, Tom McCahill, fue "más sexy que la Place Pigalle y más gutural que un bajo ruso... un equipo deportivo que parece dinero, que es exactamente lo que cuesta [9795 dólares]... "Un coche digno de ser apreciado como un compañero de carretera extraordinario y maravillosamente satisfactorio". El HK500 continuó con la distancia entre ejes de 105 pulgadas del último FVS, por lo que el alojamiento siguió siendo más 2 + 2 que el de cuatro plazas completo. (Un escriba británico dijo que ayudaba tener amigos muy pequeños como pasajeros en el asiento trasero.)

 Aún así, el nuevo sobre era más inteligente y más contemporáneo. El FVS había sido algo redondeado, más de los años cuarenta que de los cincuenta, pero el HK500 era más nítido y más inspirado en Detroit, hasta los faros cuádruples apilados y un parabrisas completamente envuelto con pilares A "dogleg". 

El HK500 también continuó la afición de Facel por la potencia Chrysler V-8. Los primeros ejemplos llevaban el motor hemi de 325 caballos de fuerza y 354 pulgadas cúbicas como en el FVS del 58, pero este dio paso al cabo de un año a la nueva unidad de cabeza en cuña de 383 cid de la firma estadounidense, con dos carburadores Carter de cuatro cilindros y una potencia nominal de 360 bhp en esta aplicación. Como el HK500 pesaba poco más que el FVS, el motor más grande ofrecía un rendimiento verdaderamente formidable. 

La velocidad máxima era de al menos 140 mph y el sprint de 0 a 60 mph consumía menos de 8,5 segundos. Sin embargo, la economía de combustible fue más deprimente que nunca: sólo alrededor de 14 mpg, un gran inconveniente en Europa. La manual Pont-a-Mousson de 4 velocidades y la automática Chrysler TorqueFlite de 3 velocidades estaban disponibles como antes. También lo eran los frenos de disco Dunlop, pero Facel sensatamente los convirtió en equipo estándar a partir de 1960, junto con la dirección asistida. Aunque más rápido, más elegante y más apto para circular que su predecesor, el HK500 seguía siendo principalmente una máquina de gran turismo, un crucero de alta velocidad cómodo, lujosamente equipado y de evidente calidad. Pero para Facel fue sólo una medida provisional, porque a Jean Daninos se le ocurrió algo aún más rápido y más bonito: el Facel II.