1953-1957 ASTON MARTIN DB2/4

 

 El DB2/4 se lanzó en el otoño de 1953 para reemplazar al DB2 y era una versión completamente mejor. La denominación cuenta la historia principal, ya que todavía era el Aston "David Brown", sólo que ahora con cuatro asientos. Por supuesto, ayudó tener sentido del humor al respecto, porque la distancia entre ejes no cambió, y apretar esos asientos adicionales requirió muchos cambios, incluido un tanque de combustible más pequeño reubicado sobre el de repuesto. De hecho, con los asientos delanteros completamente echados hacia atrás, realmente no había espacio para las piernas del pasajero trasero. 

Como antes, había estilos de carrocería cupé y convertible, pero la apariencia del cupé fue sutilmente alterada. Un parabrisas de una sola pieza reemplazó el vidrio dividido anterior, y la línea del techo trasero se abultó para brindar una apariencia de espacio para la cabeza a aquellos que tuvieran la mala suerte de tener que viajar en el nuevo asiento trasero. La mayor mejora fue un nuevo hatchback con bisagras superiores (por cierto, el primero instalado en un automóvil deportivo) para acceder a un área de equipaje mucho más amplia. Como ocurre con muchos de los automóviles actuales, el respaldo del asiento trasero se podía plegar hacia adelante para obtener aún más espacio de carga. Las carrocerías cupé se contrataron para H.J. Mulliner and Sons de Birmingham, famosa por sus carrocerías Rolls-Royce y que recientemente había comenzado a fabricar carrocerías TR2 para Standard-Triumph. 

Debajo del capó, el motor Vantage más potente de 125 caballos de fuerza ahora era estándar. El resultado de todo esto fue un apasionante sports tourer, más práctico y versátil que nunca. Las pruebas independientes mostraron que el DB2/4 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 111 mph y 12,6 segundos en el sprint de 0 a 60 mph, lo que lo convertía en un automóvil rápido para los estándares de principios de los años cincuenta. No es de extrañar que las ventas aumentaran. La demanda aumentó aún más a partir de mediados de 1954, cuando estuvo disponible un motor más grande de 2922 cc y 140 CV. En 1955 llegó un tercer estilo de carrocería, una versión cupé con muesca del convertible. En ese momento, Mulliner se había acercado a Standard-Triumph (que se haría cargo del fabricante de coches en 1958), por lo que David Brown trasladó la producción de carrocerías cupé a Tickford en Newport Pagnell, que ya fabricaba el convertible;

 La asamblea final continuó en Feltham por el momento. Con este cambio llegó un capó convencional y guardabarros delanteros fijados al chasis. Naturalmente, este DB2/4 de segunda generación pasó a ser conocido como Mark II y estuvo construido durante dos años. Era capaz de alcanzar 120 mph, casi a la par del Jaguar XK140, mucho más pesado y menos ágil, pero conservaba el mismo comportamiento felino en carretera de los Astons de la serie DB anteriores. Es interesante recordar que estos coches se vendían con frenos de tambor, ya que la tecnología de frenos de disco aún estaba en su infancia. Aunque la producción del DB2/4 fue baja según cualquier estándar, este fue un automóvil exitoso para Aston Martin. Se construyeron exactamente 566 "Mark Is", 199 Mark lis. En su apogeo, el DB2/4 se producía a un ritmo de seis o siete por semana, a pesar de que era estrictamente un automóvil construido a mano. Por supuesto, hoy en día es muy coleccionable, pero David Brown tenía un Aston aún mejor en proceso, el DB Mark III.