1950-1952 ALLARD K2

 

1950 presentó una versión mejorada del deportivo Kl de carretera de Sydney Allard. Lógicamente designado K2, conservó un eje trasero vivo con ballesta transversal y un eje delantero dividido, ahora sobre resortes helicoidales gemelos en lugar de una sola hoja transversal. También era nueva una carrocería de aluminio más suave, de dos o tres asientos, con puertas recortadas y un tratamiento trasero no muy alejado del del Jaguar XK120. A partir de ahí, sin embargo, el K2 fue su propio automóvil, compartiendo estilo únicamente con otros Allard. Los guardabarros delanteros eran lo que algunos diseñadores llaman del tipo "clamshell" y llevaban faros empotrados. Los laterales de la carrocería, con tres ojos de buey a lo Buick, unidos a un morro redondeado con una parrilla cuadrada de barras verticales.

 Muy apartado de esto había un pequeño panel plano en el capó. Como era habitual en la práctica de Allard hasta la fecha, las ruedas de disco de acero estampado eran estándar y los parachoques cortos protegían la parte delantera y trasera de la carrocería, que se abollaba fácilmente. Por dentro, el K2 era bastante austero pero más "lujoso" que cualquier Allard de dos asientos anterior (más parecido a los modelos L, M y P de cuatro pasajeros) con instrumentación completa y la opción de volante a la derecha o a la izquierda. Debajo, los rieles del bastidor y los travesaños fueron estampados especialmente para Allard por Thomsons de Wolverhampton, no hechos con piezas de Ford, aunque el motor, la transmisión y ambos ejes continuaron viniendo de Ford. También se mantuvo un eje delantero dividido en el centro para crear los ahora famosos ejes oscilantes Allard, mientras que el eje trasero se acortó para proporcionar una vía trasera más estrecha. 

El K2 se ofreció con cuatro motores, todos basados en el V-8 de cabeza plana Ford/Mercury: una versión de 221 pulgadas con 85 caballos de fuerza, la misma con 90 caballos de fuerza (presumiblemente a través de cabezales de alta compresión y colector de admisión doble), un bloque de 239 cid. con cabezales Ardun ohv y una potencia nominal de 140 bhp, y una unidad Mercury perforada de 266,8 cid con cabezales de aluminio Allard y 110 bhp. A diferencia del J2, aquí no había disponibles motores V-8 americanos OHV. Allard fabricó su propio equipo de velocidad para el motor Ford debido a los exorbitantes derechos de importación de Inglaterra sobre las piezas estadounidenses, aunque los basó en los artículos estadounidenses. Sus culatas, por ejemplo, fueron copiadas de Eddie Edmunds, su doble colector de admisión de Eddie Meyer. 

Los estadounidenses que compraron un Allard con un motor "Mercury" pronto descubrieron que realmente tenía la unidad Ford de 21 pernos de 1937/principios de 1938, con la bomba de agua en el bloque y las salidas de agua en el centro de las culatas. Aquellos que intentaron poner equipo de velocidad estadounidense en el V-8 construido en Gran Bretaña a menudo encontraron que las cosas no encajaban bien, y una cabeza Edelbrock de 24 pernos, por ejemplo, no encajaba en absoluto. Los colectores de admisión eran intercambiables, por lo que no hubo problema. Como tantos otros Allard, los K2 eran poco más que hot rods de estilo británico, inspirados en el concepto estadounidense pero diseñados más para turismo o carreras en carretera que para un puro rendimiento en línea recta. 

Los hot rodders estadounidenses compraron roadsters Ford del 32 y se pusieron a trabajar; Los hot rodders británicos acaban de comprar Allards. Sin lugar a dudas, Sydney Allard se habría sentido como en casa en Los Ángeles o en El Mirage Dry Lake, y los demonios de la velocidad yanqui habrían encontrado en él un espíritu afín. Allard construyó 119 K2 hasta 1952, y una cantidad sustancial de ellos se vendió en los Estados Unidos. (Curiosamente, los dos primeros, vendidos en febrero de 1950, fueron a Uruguay). Esto no es sorprendente dada la herencia Ford de la mayoría de los Allard, muchos de los cuales recibieron modificaciones extremas en el motor después de llegar a estas costas. La fácil disponibilidad de equipos de velocidad Ford de cabeza plana y el amplio conocimiento de cómo usarlos hicieron que muchos Allard fueran mucho más rápidos de lo que Sydney jamás hubiera soñado.