1950-1951 ALLARD J2

 

El resurgimiento de la industria automotriz inglesa en la posguerra fue duro para muchos. Las compañías automotrices parecían buscar la mayor ganancia por libra de materiales escasos en lugar de intentar desarrollar nuevos modelos, por lo que los compradores no tenían una gran variedad de autos, o tampoco muchos excelentes. Por muy malo que esto haya sido para el público, fue bueno para el incipiente negocio de Sydney Allard. Allard también fue lo suficientemente inteligente como para darse cuenta de que esta situación no duraría para siempre y que sería mejor que se pusiera manos a la obra con un auto nuevo y mejor antes de que las cosas cambiaran.

 Allard fue a los EE. UU. en un viaje de investigación y regresó a casa con un hecho importante que no había conocido antes: los estadounidenses no comprarían sus modelos K, L o M existentes, pero podrían comprar una versión actualizada de su J original. El resultado fue el J2, el coche que puso a Allards en el círculo de ganadores y el nombre de Sydney en el mapa de las carreras de coches deportivos. Manteniendo la distancia entre ejes de 100 pulgadas del Jl y el eje delantero con viga en I dividida usado en todos los Allard desde la Segunda Guerra Mundial, el J2 presentaba bobinas en lugar de las antiguas ballestas transversales delanteras y traseras, además de un eje trasero De Dion con centro de cambio rápido. sección y frenos de tambor Alfin internos de 12 pulgadas. Las varillas radiales que anteriormente habían ayudado a ubicar un eje trasero activo ahora sirvieron como miembros de ubicación para la viga del eje muerto De Dion.

 El peso en seco podía ser tan bajo como 2000 libras, pero nunca superaba las 2600, ni siquiera con uno de los nuevos y grandes motores V-8 estadounidenses, como Cadillac o Chrysler. Tras mejorar el chasis, Allard centró su atención en el motor. Su motor "listo para usar", el Ford V-8 de cabeza plana, tenía 18 años en 1950 y, por lo tanto, ya no era adecuado para un auto de competencia serio a pesar de la enorme cantidad de equipos de velocidad disponibles, al menos para los compradores estadounidenses. (Las restricciones de importación impidieron que se vendiera en Inglaterra). (Por coincidencia, Zora Arkus-Duntov (en un loft que compartía con Luigi) estaba creando en la ciudad de Nueva York una conversión de válvulas en cabeza para el Ford/Mercury V-8 de cabeza plana. Chinetti, que pronto será distribuidor de Ferrari en Estados Unidos). El diseño de Duntov, un sistema de varilla de empuje y balancín muy parecido al de los primeros motores Chrysler hemi V-8, funcionó bien en algunos hot rods estadounidenses en lugares como Bonneville y El Mirage Dry. Lake, pero al parecer nadie en Inglaterra podía hacer que este motor Ardun produjera potencia confiable durante un período de tiempo prolongado. Por lo tanto, el J2 llegó con la opción de elegir entre Ford o Mercury de cabeza plana, la conversión Ardun ohv o el nuevo ohv Cadillac o Chrysler. V-8. Pronto se hizo obvio que los últimos eran los que tenían, y el motor Ardun fue retirado de producción después de que alrededor de 75 J2 estuvieran equipados con eso. 

A pesar de todos sus defectos, el J2 era una máquina de competencia simple y confiable. En sus coches anteriores, Allard utilizó tantas piezas patentadas como fuera posible, la mayoría de las cuales estaban poco estresadas y rara vez causaban problemas. Los que se averiaban se reemplazaban fácil y económicamente, por lo que no suponía un gran problema mantener un calendario de carreras con este coche resistente y muy fiable. 

El bastidor siguió siendo de acero estampado con sección de canal, con travesaños para soportar el radiador, el motor, la transmisión, los ejes delantero y trasero, y la carrocería rudimentaria con sus guardabarros traseros atornillados y guardabarros delanteros tipo bicicleta. Los automóviles se fabricaban con volante a la izquierda o a la derecha, según el orden de trabajo y el destino final. Con sus ejes patentados Ford, los primeros Allard naturalmente tenían las mismas dimensiones de vía de 56 pulgadas que los Ford contemporáneos, pero la vía trasera se redujo a 52 pulgadas con el eje De Dion del J2. Esto a veces hacía que el auto pareciera como si estuviera "andando como un cangrejo", cuando en realidad iba en línea recta. El J2 era un coche muy básico para turismo o carreras, poco más que un hot rod británico. 

Pero era rápido (especialmente con motor Cadillac o Chrysler), emocionante (tanto para los observadores de carreras como para los conductores) y, hasta que lo abrumaron los Ferrari, Maseratis y Mercedes, más sofisticados y mucho más costosos, solía ser el auto a batir en la mayoría de los casos. evento.