1947-1953 FERRARI 166

 

Enzo Ferrari dejó su huella en los años veinte como piloto de equipo, luego director de equipo, para Alfa Romeo, y en los años treinta como la fuerza impulsora detrás de la Scuderia Ferrari, una empresa independiente que construía y competía con Alfa modificados. Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a avanzar hacia autos de carreras deportivos de doble propósito diseñados por él mismo, con la ayuda del patrocinio de Enrico Nardi. Ferrari se había instalado en Maranello, cerca de Módena, pero sus instalaciones eran pequeñas, por lo que sus primeros coches se produjeron en cantidades muy limitadas. 

De hecho, eran costumbres prácticamente artesanales. Sólo se construyeron tres Ferrari en todo 1947, seguidos de nueve en 1948 y 30 en 1949. Todos estaban propulsados por un V-12 clásico de pequeña cilindrada diseñado por Gioacchino Colombo en 1946. Los tres autos de 1947 eran autos de carreras de 1500 cc. designado Tipo (Tipo) 125. Luego, dos recibieron motores aburridos de 1902 cc y fueron reetiquetados como Tipo 159. Sus motores se ampliaron nuevamente en 1948, a 1995 cc, para crear el Tipo 166, el primero de los verdaderos autos deportivos Ferrari de carretera. . Hasta hace poco, los números de modelo de Ferrari siempre reflejaban la cilindrada redondeada en centímetros cúbicos de cada cilindro (el Tipo 166 tenía exactamente 166,25 cc). Las designaciones también incluían letras, que significaban diferentes cosas en diferentes momentos. Por ejemplo, los primeros coches llevaban el sufijo "C" de Corsa (que en italiano significa "carrera") y, de hecho, fueron diseñados más para la pista que para la calle. Más tarde, Ferrari usó "C" (Competizione) en sus autos de carreras monoplaza y sustituyó "I" por "Inter" en los modelos de carreras deportivas. Sólo para confundir las cosas, también hubo un 166 Sport desde el principio, aunque probablemente no se construyeron más de dos, ambos cupés compactos con muesca. 

El último miembro de la familia 166 fue el encantador Spyder Corsa, un corredor abierto de dos asientos con guardabarros para bicicletas. Los números de serie inicialmente tenían tres dígitos, con números impares para las máquinas "callejeras" e pares para los tipos de competencia. Sin embargo, la naturaleza de doble propósito de los primeros Ferrari rápidamente convirtió esta distinción en algo académico. Aparecido en 1947, el 166 hizo un auspicioso debut en competición en abril de 1948, cuando un Sport de carrocería abierta conducido por Clemente Biondetti ganó la agotadora carrera de ruta Targa Florio en Sicilia. Biondetti ganó la Mille Miglia un mes después con el mismo coche que llevaba la carrocería cupé AUemano más familiar hoy en día. Fue la primera de las que serían ocho victorias absolutas de Ferrari en la exigente Mille Miglia, y Enzo Enzo Ferrari dejó su huella en los años veinte como piloto de equipo, luego director de equipo, para Alfa Romeo, y en los años treinta como la fuerza impulsora detrás. Scuderia Ferrari, una empresa independiente que fabricaba y competía con Alfas modificados. Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a avanzar hacia autos de carreras deportivos de doble propósito diseñados por él mismo, con la ayuda del patrocinio de Enrico Nardi. Ferrari se había instalado en Maranello, cerca de Módena, pero sus instalaciones eran pequeñas, por lo que sus primeros coches se produjeron en cantidades muy limitadas. De hecho, eran costumbres prácticamente artesanales. 

Sólo se construyeron tres Ferrari en todo 1947, seguidos de nueve en 1948 y 30 en 1949. Todos estaban propulsados por un V-12 clásico de pequeña cilindrada diseñado por Gioacchino Colombo en 1946. Los tres autos de 1947 eran autos de carreras de 1500 cc. designado Tipo (Tipo) 125. Luego, dos recibieron motores aburridos de 1902 cc y fueron reetiquetados como Tipo 159. Sus motores se ampliaron nuevamente en 1948, a 1995 cc, para crear el Tipo 166, el primero de los verdaderos autos deportivos Ferrari de carretera. . Hasta hace poco, los números de modelo de Ferrari siempre reflejaban la cilindrada redondeada en centímetros cúbicos de cada cilindro (el Tipo 166 tenía exactamente 166,25 cc). Las designaciones también incluían letras, que significaban diferentes cosas en diferentes momentos. Por ejemplo, los primeros coches llevaban el sufijo "C" de Corsa (que en italiano significa "carrera") y, de hecho, fueron diseñados más para la pista que para la calle. Más tarde, Ferrari usó "C" (Competizione) en sus autos de carreras monoplaza y sustituyó "I" por "Inter" en los modelos de carreras deportivas. 

Sólo para confundir las cosas, también hubo un 166 Sport desde el principio, aunque probablemente no se construyeron más de dos, ambos cupés compactos con muesca. El último miembro de la familia 166 fue el encantador Spyder Corsa, un corredor abierto de dos asientos con guardabarros para bicicletas. Los números de serie inicialmente tenían tres dígitos, con números impares para las máquinas "callejeras" e pares para los tipos de competencia. Sin embargo, la naturaleza de doble propósito de los primeros Ferrari rápidamente convirtió esta distinción en algo académico. 

Aparecido en 1947, el 166 hizo un auspicioso debut en competición en abril de 1948, cuando un Sport de carrocería abierta conducido por Clemente Biondetti ganó la agotadora carrera de ruta Targa Florio en Sicilia. Biondetti ganó la Mille Miglia un mes después con el mismo coche que llevaba la carrocería cupé AUemano más familiar hoy en día. Fue la primera de las que serían ocho victorias absolutas de Ferrari en la exigente Mille Miglia, y Enzo