BISCÚTER 100 1953 (ESPAÑA)

 

El Biscúter tiene un lugar en muchos corazones españoles. La serie 100/200 de mediados de los años 50 era más conocida como Zapatilla, el nombre español de una zapatilla o un tipo de zapatilla con forma de corneta.

Sin embargo, era la idea de un ingeniero francés sobre el transporte mínimo. En el Salón del Automóvil de París de 1950, Gabriel Voisin, pionero de la aviación y fabricante de aclamados coches de lujo en la década de 1930, presentó el Biscooter (un juego de “dos scooters”), un biplaza totalmente de aluminio de construcción unitaria con cilindrada de 125 cc. Motor Gnome et Rhône y tracción delantera. Todas las ruedas tenían resortes independientes y la dirección era de piñón y cremallera precisa. Había rejas a los lados de los dos asientos de la hamaca, pero no había puertas ni techo. Se fabricaron quince, pero un estudio concluyó que no encontraría un mercado preparado en Francia.

Sin embargo, España, con su industria automovilística destrozada por la guerra, estaba desesperada por conseguir un transporte de bajo coste. En 1952, el productor de piezas de automóvil Autonacional SL acordó licenciar el diseño a Voisin (ahora de más de setenta años), quien supervisó el desarrollo y la transferencia a la producción en Barcelona. En 1953, la recién formada Autonacional SA presentó en la feria industrial de la ciudad el rebautizado Biscúter 100. Su motor francés había sido reemplazado por un monocilíndrico Hispano Villiers 6M de 197 cc refrigerado por aire (con licencia de British Villiers) de 9 caballos de fuerza de frenado que impulsaba la rueda delantera derecha. No había marcha atrás y frenos solo en la transmisión y las ruedas traseras.

Fue el primer coche de muchos españoles. El Biscúter costaba 25.000 pesetas (equivalente a tres años de salario), pero un coche importado costaría 100.000. El 100 conservaba la carrocería de aluminio y pesaba sólo 529 libras (240 kg), mientras que la versión posterior de acero, el 200-A, pesaba 650 (295 kg). Las puertas y ventanillas laterales, la marcha atrás y el arranque eléctrico eran inicialmente opcionales y luego estándar.

La gama Biscúter se amplió con una familiar y una furgoneta con carrocería de madera. Para impulsar las decaidas ventas, en 1957 llegó una versión deportiva biplaza con carrocería de plástico, el 200-F. Sin embargo, también llegó la versión española del Fiat 600, el SEAT 600, que verdaderamente motorizó al país, y Biscúter. La producción terminó en 1960.

DIMENSIONES

Longitud 2,9 m; ancho 1,1 m; altura 1,4 m; peso (sin carga) 240 kg

MOTOR/TRANSMISIÓN

Hispano Villiers de dos tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire, 197 cc y 9 CV; caja de cambios de tres velocidades, motor delantero, tracción delantera

ACTUACIÓN

Velocidad máxima declarada 76 km/h; 60+ mpg

PRODUCCIÓN

Aprox. 12.000 todos los tipos*; 1953-1960, Barcelona, España