MORS Motor Car Company (FRANCIA)

Corría el año 1874, cuando el ingeniero francés Louis Mors (1855-1917) adquirió una empresa de componentes eléctricos en París y le puso su nombre. En 1880, sus dos hijos, Emile y Louis (ambos graduados en una universidad técnica de París), se hicieron cargo del negocio y ampliaron las actividades de la empresa en muchas ramas de la ingeniería eléctrica. En 1886, contrataron a Charles-Henri Brasier como ingeniero jefe. En 1892, Louis Mors (hijo) adquirió un automóvil Panhard-Levassor y 4 años más tarde él y sus hermanos comenzaron a fabricar automóviles.

En 1897, los modelos M4-V4 alcanzaron un éxito comercial inmediato y en 1899 Henri Brasier diseñó un automóvil con motor vertical. En noviembre de 1901, Charles-Henri Brasier fue contratado por Georges Richard, quien también comenzó a producir automóviles y abandonó la empresa. La marcha de Brasier fue un duro golpe, pero en aquel momento MORS ya se había consolidado como líder en el mundo del automóvil y ello estaba respaldado por sus éxitos en las carreras. Cabe destacar el triunfo en 1903 en la heroica carrera París-Madrid que ganó un Mors de 70 CV. La publicidad provocada por este gran éxito provocó una fuerte demanda de coches Mors a pesar de que la producción no fue muy grande (300 coches en 1903).

Los beneficios en 1902 fueron de 1,2 millones de francos y los accionistas recibieron un dividendo del 15%, en 1903 esto se repitió, pero en 1904 el dividendo distribuido fue del 6%. 1904 sería el último año en el que MORS distribuyó dividendos entre sus accionistas. Poco después, la falta de innovación en el diseño por parte de MORS y la mala gestión por parte de la dirección perjudicaron a la empresa, que cayó en un rápido declive que en 1905 provocó unas pérdidas anuales de 500.000 francos.

La situación tenía que cambiar y para ello Mors contrató a André Citroën en 1906. Citroën fue inmediatamente nombrado director de pruebas y consiguió batir diferentes récords de velocidad. En 1908, el ingeniero francés André Citroën (1878-1935) fue nombrado presidente de Mors, reorganizó los talleres y participó en el diseño de los nuevos modelos. En 1908, Mors presentó el 100 CV de 4 cilindros. Todos los modelos que aparecieron en 1912 continuaron en producción hasta la llegada de la Primera Guerra Mundial. Durante la posguerra, Mors volvió a la producción con pocos modelos: un deportivo de 14-20 CV (3.562 cc) y otro (1.824 cc.) que equipaba un motor de 12-16 CV producido por Minerva.

En 10 años, André Citroën había conseguido duplicar la producción anual de MORS, pero a pesar de esta recuperación, la marca Mors quedó mortalmente herida.

En 1919, André Citroën lanzó el modelo 10 HP Tipo A, el primer vehículo francés construido en serie, al que siguió el Tipo 2, el primer automóvil europeo con carrocería, equipado con cinco neumáticos, luces y arranque eléctrico (todas innovaciones) y lo mejor...más barato que el resto.

Finalmente, en 1925 el propio André Citroën compró la fábrica MORS y continuó su andadura como fabricante de automóviles, pero esa es otra historia. Podemos decir que prácticamente, MORS desapareció como marca en 1919, aunque algunos modelos se construyeron hasta 1924 aproximadamente. A partir de 1925 Mors sólo fabricó componentes. Durante la Segunda Guerra Mundial (1940-1945) Mors fabricó algunos coches eléctricos baratos.