Historia de Dasse Motors 1894-1936 (Belgica)

Gérard Dasse nació en 1842 en la localidad belga de Hodimont. Sus primeros trabajos estuvieron relacionados con los grifos y la electricidad. En 1882 fundó un taller de grifería e instalaciones eléctricas en Verviers, rue de Dison. Los dos hijos de Gérard Dasse, Armand (1875-¿?) e Iwan (1880-¿?), pronto se pusieron a trabajar con su padre. El negocio familiar prosperó y los conocimientos mecánicos de la familia Dasse hicieron que el mundo del automóvil empezara a prestar atención.

La tradición dice que fue en 1894 cuando la familia Dasse construyó su primer automóvil, que guardaba un sorprendente parecido con el Benz de tres ruedas de 1888. Estaba equipado con un motor trasero monocilíndrico horizontal de 2,5 CV y transmisión por correa dispuesta sobre un eje tubular. Chasis (fabricado con material de fontanería). El coche no tenía suspensión y su encendido se hacía mediante destiladores. El prototipo viajó desde la localidad de Pepinster hasta Verviers ante la mirada atónita del público. Mientras tanto, los talleres de Dasse se trasladaron a un local más amplio, en el 59-61 de la calle David.

En aquella época empezaban a llegar a Bélgica algunos coches extranjeros. Aproximadamente en el otoño de 1896, un notario, Maître Terfve, compró en Francia un León Bollée de tres ruedas y lo llevó a Verviers (los buggies León Bollée se habían comercializado en julio de 1896). El notario Terfve conocía las capacidades mecánicas de la familia Dasse para todo lo que les confiaba para el mantenimiento de su buggy, lo que permitió a Dasse compararlo con su prototipo bastante más rudimentario. Poco tiempo después, Dasse construyó un segundo vehículo de tres ruedas, copiando la arquitectura general del León Bollée, con dos ruedas delanteras y una trasera, con motor trasero monocilíndrico y transmisión por correa. El guardabarros trasero servía como depósito de agua. Aquella calesa era muy parecida a un modelo suizo de 1898-1899, llamado "Rapid".

Posteriormente Dasse construyó un tercer automóvil de tres ruedas, fijándose finalmente en los vehículos de cuatro ruedas, construyendo el primero en 1898 o 1899 aproximadamente. En aquella época fabricó varias versiones de cuatro ruedas, con motor delantero y trasero y con ruedas iguales y desiguales, sin embargo se desconoce el grado de comercialización de estos vehículos.

En aquella época hubo un hecho relevante, la aparición de un sistema de encendido eléctrico puramente de diseño Dasse, con distribuidor, bobina y batería, que fue quizás el inicio del posterior Delco. Este sistema fue patentado por Dasse y posteriormente vendido a fabricantes alemanes. Los vehículos Dasse de principios de siglo eran hermosos buggies de ruedas planas y transmisiones por cadena. En el Salón de Bruselas de enero de 1904, Dasse expuso coches robustos con estructura de chapa metálica cuya característica principal era un muelle transversal a modo de suspensión delantera. Los motores eran de dos tipos, un modelo de 2 cilindros y 16 CV y otro de 4 cilindros y 24 CV (110 x 120). Las válvulas eran laterales y la culata en T. La caja de cambios tenía tres velocidades y la transmisión se hacía por cardán mediante un sistema especial patentado por Dasse. En 1905 se añadió a la gama un modelo de 3 cilindros (95 x 105) y 15 CV. La empresa alemana Diirkopp de Bielefeld compró la licencia para la construcción de este automóvil que se fabricaría hasta 1907 con el nombre de Diirkopp-Dasse y que se vendería principalmente como taxi. En abril de 1907, la ciudad de Verviers adquirió su primer coche bomba incendiario, al que bautizaron con el nombre de "Marguerite". Ese coche Dasse estaría en servicio hasta 1938, año en el que pasaría a llamarse "La Capricieuse".

Como la gran mayoría de las marcas de la época, Dasse también participaba en eventos deportivos. En 1908, un coche Dasse con carrocería deportiva y radiador redondo típico de la marca en aquella época, equipado con un motor de 4 cilindros (90 x 110) y 16-22 CV, pilotado por Monsieur Sklin, participó en la ascensión al Malchamps. , subiendo la colina 5 veces a una velocidad media de 72 km/h, ganando la Copa Pilette. En 1911, la fábrica Dasse empleaba a 100 trabajadores y producía aproximadamente 100 automóviles al año, de los cuales exportaba algunas unidades a América del Sur y Australia (en aquella época, la ciudad de Verviers comerciaba con estas regiones, entre otras cosas, lana). La actividad tras la Primera Guerra Mundial se reanudó ofreciendo un nuevo chasis con motor de 20 CV que fue muy apreciado, pero a partir de 1925 la fábrica se reorientó hacia la fabricación de chasis y cremalleras para camiones y autocares. La fabricación de chasis cesó en 1936, y la empresa se reorientó hacia la fabricación de maquinaria y herramientas.