ISETTA 1953

 

Los coches burbuja eran una moda pasajera en Europa en los años cincuenta. Estos pequeños y estrechos artilugios ofrecían una conducción mínima y una escasa sed de combustible en la forma de un automóvil nuevo. 

El apodo proviene de la característica forma ovular de los coches. El Isetta marcó la tendencia de los coches burbuja, pero luego fue seguido por otros fabricantes, incluidos Fuldamobil, Heinkel, Messerschmitt y Scootacar.

 El concepto surgió de un fabricante italiano de frigoríficos llamado Isotherm. La idea principal era crear una “scooter con cabina”, una combinación del ahorro de la Vespa italiana, pero con protección contra la intemperie y alojamiento para una familia joven. Fue concebido como un vehículo de cuatro ruedas, pero las ruedas traseras estaban separadas por sólo 51 cm (20 pulgadas). La única puerta estaba en la parte delantera, donde todo el morro chato se abría hacia afuera, llevándose consigo la columna de dirección inteligentemente articulada. 

El pequeño motor bicilíndrico se encontraba detrás, mientras que el conductor se sentaba a la izquierda para contrarrestarlo. Los conductores italianos no estaban muy interesados en el Iso Isetta y la empresa dejó de fabricarlo después de dos años. Pero BMW obtuvo una licencia para fabricar el coche en Múnich con motores de mayor cilindrada. Con mejoras posteriores, tuvo un éxito sorprendente entre los compradores alemanes. Se dice ampliamente que este pequeño coche “salvó” a BMW de la ruina financiera.

ESPECIFICACIÓN

AÑO REVELADO 1953

LUGAR DE ORIGEN Milán, Italia y Munich, Alemania

ESTADO HISTÓRICO coche de producción

MOTOR Plano de dos cilindros, 14 ci (236 cc) y monocilíndrico, 15–18 ci (247–298 cc)

POTENCIA MÁXIMA 13 CV (298 cc/18 ci)

DISEÑO del motor montado en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras

CARROCERÍA berlina de una puerta y cuatro plazas

VELOCIDAD MÁXIMA 50 mph (80 kph)

NÚMERO CONSTRUIDO 197.575