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Las camionetas pickup Ford F-Series han sido parte del tejido de la sociedad estadounidense durante casi un siglo, y nada más que la F-Series de Ford.
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Fue la primera oferta completamente nueva de Ford luego de la reanudación de la fabricación de automóviles civiles en la posguerra, y se anunció como "Construido más fuerte para durar más tiempo".
Los modelos tuvieron tanto éxito que la serie se convirtió en los vehículos más vendidos en los Estados Unidos durante más de dos décadas, y ha permanecido en producción continua desde su lanzamiento en 1948.
LA EXPERIENCIA DE FORD en la producción de camionetas desde la década de 1920 en adelante significó que después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa estaba bien situada para construir una nueva línea de vehículos utilitarios. Conocidos como camiones "Bonus Built" debido a sus características adicionales, la Serie F de 1948 consistía en camiones de 1⁄2 tonelada (F-1), 3⁄4 tonelada (F-2) y 1 tonelada (F- 3) variantes de carga útil, además de caballos de batalla más grandes, como el F-5, con capacidades de carga masivas.
La Serie F no parecía a nada visto antes: las cabinas diseñadas individualmente se separaron de sus plataformas, a diferencia de los automóviles adaptados que habían pasado por camionetas antes de la guerra.
Ford pregonó la originalidad de sus camionetas con frases como “¡Star-Spangled New! Emocionantemente moderno! ¡Sorprendentemente diferente!”
Debajo de los exteriores brillantes había nuevos motores que prometían más potencia y economía que nunca antes en una camioneta. Fue una mezcla ganadora que inmediatamente atrajo a los compradores estadounidenses; En 1948 se vendieron poco menos de 110.000 F-1, lo que lo convirtió en el año más exitoso para las ventas de camionetas Ford en casi dos décadas.
Tal era la fuerza de la plantilla original que los descendientes de la Serie F siguen siendo fuertes más de 60 años después.
Herencia de camionetas
El capó es de punta alta y se estrecha
Ventilación para el aire del motor V8 o de seis cilindros en línea
Se describió que la cabina ofrece "comodidad de sala de estar"
La plataforma del F-1 tenía una longitud de 61⁄2 pies (2 m)
El estribo corría todo el camino de regreso al guardabarros trasero
La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible como una opción Easy Rider
La tan cacareada "cabina de camión del millón de dólares" de la serie F fue el resultado de un programa de desarrollo que buscaba proporcionar al conductor y hasta dos pasajeros con comodidad, espacio y visibilidad que antes no había estado disponible en una camioneta. Externamente, como se vio en este F-1 de 1948, la parte delantera era una declaración de diseño audaz que consistía en una línea de capó alto con salidas de aire estilo fosa nasal, parrilla cromada horizontal de cinco barras y faros delanteros colocados a ambos lados de las barras.
EN EL EXTERIOR
Al construir la cabina por separado del área de trabajo en la parte trasera, Ford pudo ofrecer más de 139 combinaciones de carrocería y chasis. Esto significaba que la Serie F estaba disponible en una variedad de estilos, incluidas camionetas y camionetas con plataforma, con capacidades de carga bruta de hasta 22 000 lb (10 000 kg), incluido el peso del vehículo.
La extensa investigación y desarrollo que Ford invirtió en la serie tuvo como objetivo combinar la forma con la función, y sus objetivos se lograron en una serie de vehículos utilitarios con visión de futuro.
1. La designación F-1 se cambió a F-150 en 1953
2. Salidas de aire en el capó
3. Faro y rejilla rediseñados radicalmente para el modelo de 1951
4. Inscripción Ford de bloque alternativo
5. Manija externa de la puerta
6. Tapón de llenado para montaje en cabina
17 Tanque de combustible de 64 litros (1 galón)
7. Los tapacubos de Ford eran un extra opcional
8. Liberación de la cadena para la puerta trasera
9. Luz trasera e indicador de giro
10. Puerta trasera plegable
11. Caja de camioneta de madera
EN EL INTERIOR
La calidad de conducción se destacó en el nuevo Ford camionetas pickup, con la inclusión de almohadillas adicionales y bujes de goma adicionales (manguitos de absorción de energía) que permiten niveles de manejo y adherencia a la carretera similares a los de un automóvil.
Los interiores espartanos vistos anteriormente, donde el énfasis estaba únicamente en la funcionalidad, dieron paso a lujos que incluían un asiento de banco "tipo turista", control de aire de cabina de tres vías y un parabrisas de máxima visibilidad. Los extras incluían una visera para el sol del lado del pasajero y un limpiaparabrisas, además de una bocina adicional.
12. El metal desnudo pintado de la cabina indica un carácter estrictamente utilitario
13. Manija de la ventana y manija interna de la puerta
14. Ranuras de ventilación de aire
15. Caja de almacenamiento pequeña en el tablero
16. Panel de almacenamiento grande en el tablero
17. Asiento de banco con resortes helicoidales que puede acomodar tres
18. Unidad de calefacción
19. Pedales de freno y embrague
BAJO EL CAPÓ
El panorama económico de la posguerra exigía vehículos adecuadamente económicos. Para el F-1, esto significó dos nuevas unidades: un seis cilindros en línea de 226 pulgadas cúbicas (3703 cc) y un V8 de 239 pulgadas cúbicas (3916 cc), que se muestra aquí. El primero fue reemplazado en 1952, el último año de los modelos de primera generación, por un seis válvulas en cabeza de 215 pulgadas cúbicas (3523 cc) que casi igualaba el rendimiento del V8.
Además de ser fuertes y confiables, estos motores también eran especialmente frugales, con costos modestos de combustible y mantenimiento, lo que conducía a un funcionamiento atractivamente bajo en costos.
20. Las centrales eléctricas de la serie F se comercializan como "la línea de motores más moderna en el campo de camiones"
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