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Tradicionalmente asociado con el lujo de alto precio, la marca Lincoln propiedad de Ford ofreció a los compradores su modelo menos costoso hasta la fecha con el Zephyr de 1936. Con la primera construcción unibody de Lincoln, totalmente de acero, y propulsado por un nuevo motor V12, el Zephyr se emocionó con su diseño elegante y atrevido.
Lanzado en el Auto Show de Nueva York de 1936, el Zephyr se convirtió en uno de los autos más vendidos de la marca en la década de 1930 y demostró que la modernización era el futuro.
ESPECIFICACIONES
Modelo Lincoln-Zephyr (1936)
Ensamblaje Detroit, EE. UU.
Producción 29.997 (1937)
Construcción Unibody de acero (monocasco)
Motor 267 pulgadas cúbicas (4378 cc), V12
Potencia de salida 110 bhp
Transmisión manual de tres velocidades
Suspensión Resortes de hojas transversales delanteros y traseros
Frenos Tambores delanteros y traseros
Velocidad máxima 145 km / h (90 mph)
Inicialmente disponible como un sedán fastback de dos puertas o un cupé sedán de cuatro puertas, este cupé de tres ventanas y un cupé convertible se agregaron a la gama en 1937.
La Segunda Guerra Mundial suspendió la producción de automóviles hasta 1942. Cuando el modelo regresó en 1946 , se eliminó el nombre de Zephyr, pero el automóvil continuó durante dos años más gloriosos bajo la bandera de Lincoln.
Las amplias líneas en forma de lágrima del Zephyr contrastaban notablemente con las ofertas de otros fabricantes de lujo contemporáneos como Cadillac y Packard, e influirían en la dirección que tomarían sus gamas futuras. Dentro de Lincoln, el modelo proporcionó el anteproyecto de uno de los automóviles más importantes de Estados Unidos, el Continental de primera generación de 1939 a 1948.
De tren a carretera
El nombre del modelo Zephyr proviene de una locomotora diésel con cuerpo de acero de estilo futurista llamada Pioneer Zephyr. Operó desde 1934 y estableció varios récords de velocidad durante el tiempo que pasó promoviendo los viajes en tren en los Estados Unidos.
La rejilla de listones en forma de V era un adorno de Hodo característico que personificaba el estilo Art Deco del modelo
La elegante ventilación de aire alejaba el aire caliente del motor V12
El techo con una curva suave era aerodinámicamente eficiente
El maletero era increíblemente pequeño para un automóvil tan grande
Parachoques con anchos extendidos Completo
Los neumáticos de banda blanca estaban a la altura de la moda a fines de la década de 1930.
La distancia entre ejes medía un impresionante 122 pulgadas (3,1 m)
El modelo fue concebido originalmente por John Tjaarda de Briggs Manufacturing Company que había suministrado carrocerías a Ford y otros fabricantes de automóviles durante varios años. La parte delantera del Zephyr fue reelaborada por Edsel Ford y el diseñador interno Eugene "Bob" Gregorie.
EL EXTERIOR
La atención al detalle fue evidente en el Lincoln-Zephyr, pero el material de marketing también enfatizó los beneficios de la unidad combinada de chasis y carrocería: "Ningún otro ofrece la misma protección, la misma comodidad". Aunque a los perfiles esbeltos se les dio gradualmente bordes más rectos a partir de 1942, en ese momento el Zephyr había dejado su huella como líder en estilo aerodinámico de Estados Unidos.
1. El adorno del capó también sirve como mecanismo de apertura del capó
2. Insignia montada en la rejilla
3. Faros delanteros en forma de lágrima en estilo Art Deco
4. En 1938, la rejilla se redujo de tamaño y se movió más abajo en la parte delantera
5. La ventilación de refrigeración imita el estilo de la rejilla
6. Bisagra externa en la puerta
7. Manijas elegantes de las puertas
8. Neumáticos de banda blanca en las ruedas de 17 pulgadas
9. Indicador emergente
10. Ventana lateral y retrovisor exterior tipo “ala”
11. La luz trasera continúa con el tema de estilo fluido
12. Manija de apertura del maletero
EL INTERIOR A pesar de ser el Lincoln más barato hasta la fecha, no hubo cortes en las esquinas dentro de la cabina del Zephyr. Algunos modelos, principalmente convertibles, estaban tapizados en cuero rojo, marrón o gris y presentaban tableros de madera. De 1937 a 1940, los Zephyrs tenían un diseño de instrumentos inusual, con los diales principales colocados en el centro del tablero; a partir de 1940, el velocímetro se movió delante del conductor. El color del tablero coincidía con el color de la pintura exterior.
13. El cuadrante del velocímetro alcanza un máximo de 100 mph (161 km / h)
14. Perillas de control menores
15. Manómetros de combustible y aceite con pantalla dividida
16. El asiento del banco tiene capacidad para tres ocupantes
17. Manija del elevalunas
18. Palanca del freno de mano
DEBAJO DEL CAMPANA Anunciado por Lincoln como una “central eléctrica silenciosa y alerta”, el bloque V12 del Zephyr se basó en el motor V8 de cabeza plana de Ford. Era el único motor de este tipo disponible en su sector en ese momento. Capaz de devolver un respetable 14-18 millas por galón (6-8 kilómetros por litro), la unidad de 110 CV se amplió en 1940 a 292 pulgadas cúbicas (4785 cc), lo que generó 10 CV adicionales. El cambio de capacidad final se produjo en 1942, cuando se instaló una planta de energía con 302 pulgadas cúbicas (4949 cc).
19. Seguridad horn
20. Carburador Stromberg de dos cilindros
21. Culatas de cilindros de aluminio originales reemplazadas posteriormente por versiones de hierro fundido en 1942
22. Llanta de repuesto y abrazadera en el maletero
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