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En 1926, el empresario Errett Lobban Cord, que ya era propietario de la empresa de automóviles Auburn, compró la enferma empresa Duesenberg y que crearía una famosa marca de automóviles con su propio nombre. Cord instruyó a los hermanos Duesenberg para diseñar el automóvil estadounidense de lujo de alta velocidad definitivo, y en 1928 se les ocurrió el Modelo J. Impulsado por un magnífico motor de ocho en línea, llevó a la popular frase "Es un Duesy", que significa es el mejor.
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ESPECIFICACIONES
Modelo Duesenberg Modelo J, 1928–37
Ensamblaje Indianápolis, EE. UU. Producción 471, incluido el modelo SJ
Construcción Chasis separado
Motor 6,882 cc, dohc recto de ocho
Potencia 265 bhp a 4,250 rpm
Transmisión Manual de tres velocidades
Suspensión Ejes rígidos
Frenos Tambor de 4 ruedas, hidráulico
Velocidad máxima 115 mph (185 km / h)
EN EL CORAZÓN del Model J estaba la magnífica unidad de potencia, construida por el especialista en motores aeronáuticos Lycoming, una empresa propiedad de Cord. Con su motor de ocho cilindros en línea, el Model J ofrecía una buena aceleración a pesar de su volumen, y era capaz de navegar a 95-100 mph (153-161 km / h).
A partir de 1929 también contaba con frenos hidráulicos con servoasistencia y dirección ligera para que el coche no fuera exigente para conducir. Pero el Modelo J, que llevaba carrocerías de los mejores carroceros estadounidenses, era caro: el chasis rodante costaba aproximadamente 19 veces el precio de un Ford Modelo A.
En la prolongada depresión de los Estados Unidos de la década de 1930, este Duesenberg se vendió con dificultad, y al final solo Se hicieron 471. Del total, se estima que 35 fueron los modelos SJ sobrealimentados, con espectaculares tubos de escape exteriores que también se instalaron en algunos modelos J posteriores.
La mayoría de los SJ se construyeron en un chasis de distancia entre ejes más corta, pero algunos tenían el marco de longitud regular. También había dos coches con un chasis ultracorto especial llamado SSJ; con una carrocería de dos asientos desenfrenada, estos fueron para los actores de Hollywood y los leales a la marca Duesenberg, Clark Gable y Gary Cooper.
Donde vuelan las águilas
Los parachoques tienen palas gemelas
La mascota se introdujo en 1931
Las rejillas ahusadas son una característica del Modelo J
Las ruedas de repuesto de montaje lateral gemelo son típicamente American Wire casi siempre cromadas
La distancia entre ejes estándar es de 3,9 m (12 pies y 91⁄2 pulgadas)
El capó es de lona de la más alta calidad
los neumáticos de pared Blanco añaden un acento sorprendente
Exuberancia controlada
Las líneas del Model J eran esencialmente conservadoras, al menos en la mayoría de los ejemplos. Pero los adornos ocasionales marcaron una gran diferencia, como los parachoques de doble hoja y los contornos estilizados presionados en los guardabarros. La fachada del automóvil era una masa de cromo reluciente, con faros enormes y una parrilla del radiador elegantemente ejecutada; los objetos redondos cromados que se ven debajo de los guardabarros delanteros en este modelo de 1931 son una forma temprana de amortiguador hidráulico, con una acción giratoria para absorber los golpes.EL EXTERIOR
La carrocería del Model J siempre fue construida por carroceros externos, pero a menudo bajo la supervisión del jefe de diseño de Duesenberg, Gordon Buehrig. Esto resultó en una cierta apariencia compartida para muchos cuerpos. El constructor más prolífico de carrocerías del Modelo J fue Murphy de Pasadena, pero este auto particular de 1931 es uno de los ocho con carrocerías de turismo abierto “Tourster” de la respetada compañía de Pensilvania Derham.
1. La mascota evoca el vuelo alado
2. La abertura para la manija de arranque tiene una cubierta elegante
3. Barras de parachoques gemelas
4. Faros
5. Rejillas de ventilación generosamente cortadas ayudan a enfriar el motor
6. Apertura de ventilación en la carrocería
7. Rueda de repuesto
8. Estribo acanalado adentro cromo
9. Bisagras cromadas
10. Manija de la puerta en forma de T
11. La luz trasera tiene un letrero de "STOP"
12. Las rejillas del capó están reforzadas con madera
13. Baúl con cajones
EL INTERIOR
En relación con los autos británicos de lujo de la época, sus contrapartes estadounidenses fueron sorprendentemente sobrio. El Model J tiene un interior sencillo que se eleva únicamente por el brillo de su tablero de instrumentos de metal torneado a motor. El uso de un acelerador a la derecha es notable, ya que muchos automóviles europeos todavía tenían un pedal central en ese momento.
14. Controles menores en el volante grande.
5. Palanca de cambios larga típica de la época; el freno de mano funciona con la transmisión
16. Diales convencionales con cuentarrevoluciones de tambor rodante y velocímetro
17. Los detalles cromados levantan los embellecedores lisos de las puertas
18. El elevalunas lateral trasero
19. La tapicería es de cuero liso con pliegues verticales
DEBAJO DEL CAPÓ
En una era en la que los motores de válvulas laterales se arrastraban eran comunes, el motor de ocho cilindros en línea del Modelo J, con cuatro válvulas por cilindro, era extremadamente avanzado. Presentaba válvulas en cabeza que eran operadas por árboles de levas en cabeza dobles. La unidad de 6882 cc afirmaba entregar 265 CV, deliberadamente exagerada, ya que el V16 de Cadillac alcanzaba unos auténticos 165 CV. El SJ sobrealimentado de 1932-1935 contaba con unos potentes 320 CV.
20. Motor alimentado por un solo carburador
21. Todos los motores Modelo J tienen un acabado esmaltado verde
22. El motor de arranque también está pintado de verde
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