DMC DE LOREAN 1981

 

John Z. De Lorean comenzó su carrera en la industria automotriz con Chrysler en 1948, y luego se mudó a Packard y General Motors. Pero después de un notable récord durante dieciséis años de servicio en GM, De Lorean dejó la empresa en 1974 para seguir su sueño. 

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Comenzó a recaudar dinero para construir un automóvil deportivo estadounidense revolucionario que rivalizara con el Corvette. La producción del primer De Loreans comenzó a principios de 1981 en una nueva y revolucionaria fábrica de producción en masa en Dunmurry, Irlanda del Norte. Un primer envío de 500 autos llegó a los EE. UU en ese mes de abril. 

El coche tenía un estilo único de Giugiaro. Era un cupé deportivo biplaza con motor trasero con puertas de ala de gaviota, chasis en forma de Y y una carrocería de acero inoxidable sin pintar. La potencia provino de un Renault OHC V-6 con inyección electrónica de combustible y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Aunque la ubicación del motor comprometía la potencia del automóvil, aún podría ofrecer algunas estadísticas bastante impresionantes, con una velocidad máxima de 124 mph y 0-60 mph en 9.6 segundos. 

El principal inconveniente fueron las características de manejo: el automóvil tendía a subvirarse en las curvas. El problema básico del De Lorean era que se trataba fundamentalmente de un prototipo, lanzado demasiado pronto. Ser una empresa independiente que se autofinanciaba significaba que el tiempo de prueba era muy limitado y los coches tenían que pagar a su manera. Sin la reputación de tener problemas mecánicos, es posible que los coches se hubieran vendido mejor. Su apariencia fue ciertamente impresionante, de hecho, con una calidad de estrella de cine. El De Lorean fue el protagonista de la película Back to the Future '. 

Se produjeron dos De Loreans chapados en oro de 24 quilates, pedidos como parte de una campaña promocional de American Express para los titulares de tarjetas "Gold". Aparecieron en el catálogo de American Express de diciembre de 1979. Los coches cuestan unos principescos 85.000 dólares y el seguro se agota en más de 1.000 dólares al mes. Se calculó que corregir un golpe en la puerta costaría más de $ 24,000. 

Desafortunadamente, aunque los autos se vendieron bien en primer lugar, los autos sin vender pronto comenzaron a acumularse en la fábrica. De Lorean simplemente se quedó sin tiempo y sin dinero. En febrero de 1982, la fábrica había entrado en quiebra, después de que De Lorean no consiguiera obtener más fondos. La firma contable inculpada en Enron, Arthur Andersen, estuvo implicada en el fracaso, y la primera ministra británica, Margaret Thatcher, los culpó por la desaparición de la empresa. Irónicamente, los coches son muy coleccionables hoy. 

ESPECIFICACIONES DMC DE LOREAN 1981

Motor: Cilindro V-6
Cilindrada: 174 cid
Caballos de fuerza: 145 a 5500 rpm
Transmisión: Manual de cinco velocidades —
Inducción: Inyección de combustible
Precio base: $ 25,000
Cantidad producida: 6,500

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