MARAVILLAS DE MOTOR CENTRAL DE LOS 70s

Siguenos en Facebook 
para que no te pierdas
futuras actualizaciones

Los autos deportivos en todos los niveles adoptaron un diseño de motor central probado en carreras en la década de 1970. Montar el motor en medio del barco proporcionó mayor agilidad en las curvas, mayor precisión de manejo y mejor tracción. 

Mover el motor detrás de los pasajeros también significó que la nariz podría estar más baja, lo que ayudó a mejorar la eficiencia aerodinámica e inspiró algunos diseños de carrocería espectaculares en forma de cuña. Sin embargo, el espacio para el equipaje podría estar restringido y el acceso al motor a menudo era complicado. 

Los coches con motor central también demostraron ser ruidosos y, en algunos diseños, las transmisiones cambiaban mal. Pero incluso con motores pequeños y relativamente poca potencia, eran lo último en emoción y drama de conducción. 

Ferrari 308 GTS 1977 

Origen Italia
Motor 2.926 cc, V8
Velocidad máxima 154 mph (249 km / h)

Uno de los Ferrari más vendidos de la historia, Pininfarina diseñó la hermosa carrocería y Scaglietti lo construyó. El motor y la caja de cambios fueron heredados del 308 GT4. Los coches posteriores tenían cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible Bosch. 

La cabina tiene asientos para el conductor y un pasajero 

Panel de la carrocería de fibra de vidrio reemplazado posteriormente por acero 

Diseño elegante
La ubicación del motor detrás de los pasajeros permitió un capó bajo e inclinado que empujaba el aire hacia abajo sobre la nariz y las ruedas delanteras, mejorando el agarre. Para proporcionar refrigeración, se colocaron entradas de aire cónicas detrás de las puertas delanteras, canalizando el aire hacia el compartimento del motor. 

Características familiares
El 308 presentaba detalles de diseño del Dino 246, mientras que una franja negra a lo largo del costado evocaba la familiar apariencia de carcasa de dos cuerpos del 365 GT4. 

El techo V8 de cuatro levas montado en el medio tiene paneles superiores de targa extraíbles 

Fiat X1 / 9 1972 

Origen Italia
Motor 1.498 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 110 mph (177 km / h)

El X1 / 9 llevó los autos deportivos de motor central a las masas. Bertone diseñó y construyó la carrocería en forma de cuña, y Fiat suministró las partes mecánicas. Sin embargo, a partir de 1982 Bertone se hizo cargo del montaje final y la comercialización. El X1 / 9 siguió siendo popular en Europa y EE. UU. hasta 1989. 

Spoiler trasero instalado en autos Gran Finale SOHC de cuatro motores 

El panel del techo se levanta 

Espacio para equipaje en la nariz 

Matra-Simca Bagheera 1973 

Origen Francia
Motor 1.422 cc, cuatro en línea
Velocidad 110 mph (177 km / h)

Una empresa aeroespacial construyó este cupé de motor central utilizando motores y transmisiones de los coches de la familia Simca. Tenía asientos inusuales de tres en fila y un cuerpo de plástico. Un lavado de cara del automóvil realizado en 1976 afectó a casi todos los paneles y suavizó el estilo. Fue reemplazado por el Murena, otro tres plazas, en 1980. 

Paneles de carrocería de poliuretano 

Asientos para dos pasajeros delanteros junto al conductor 

Lancia Beta Montecarlo 1975 

Origen Italia
Motor 1.756 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 190 km / h

Propuesto en 1969 como un Fiat V6 pero lanzado como un Lancia de cuatro cilindros, este modelo fue reelaborado en 1978 con paneles de vidrio en los arbotantes para una mejor visibilidad, y se quitó el servofreno. Lancia finalmente desarrolló esto en un exitoso automóvil de carreras turbo. 

Carrocería de acero diseñada y construida por Pininfarina 

La carrocería Buttress cuenta con paneles de vidrio

Lotus Esprit Turbo 1980 

Origen UK
Motor 2.174 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 148 mph (238 km / h)

Los autos de carretera Lotus alcanzaron el estatus de superdeportivo cuando el exótico Giugiaro estilo Esprit (introducido en 1976) recibió una actualización de capacidad y un turbocompresor. 

Motor longitudinal de cuatro cilindros 

Diseño de chasis de espina dorsal de acero 

Faros delanteros emergentes

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA