HISTORIA DEL FORD MODELO T (1908-1927)

 

El Modelo T lideró una revolución industrial y social, introduciendo técnicas de producción en masa para la fabricación de automóviles y motorización de los Estados Unidos. Gracias a la introducción de Henry Ford en 1913 de una línea de montaje en movimiento, la producción llegó a 1.000 por día en 1914, y la producción estadounidense alcanzó su punto máximo en 1923, cuando se fabricaron dos millones de "Tin Lizzies". 

Se fabricaron más de 15 millones de modelos T desde 1908 hasta 1927, una cifra récord que solo fue superada por el Beetle de Volkswagen en 1972. 

EL MODELO T introdujo varias innovaciones en la fabricación de automóviles. Tenía un motor monobloque y la transmisión estaba conectada directamente a la unidad de potencia. Con una inusual transmisión epicicloidal (o "planetaria"), también ofrecía una conducción casi automática sin choques de marchas. 

Cariñosamente llamado "Tin Lizzie", el automóvil era conocido por su extrema robustez. Su robustez se debió a la insistencia de Henry Ford en utilizar materiales resistentes; fue pionero en el uso de acero al vanadio ligero pero resistente. Los costos se controlaron manteniendo las especificaciones simples y reduciendo los márgenes de los distribuidores. 

De 1914 a 1926, el negro fue el único color ofrecido: el esmalte negro se secó más rápidamente, lo que permitió mantener la velocidad de la línea de producción. A medida que aumentaban las ventas, se fabricaban cantidades cada vez mayores del Modelo T a precios cada vez menores. 

Confiable y asequible, en 1918, el Modelo T representaba la mitad de todos los automóviles en los Estados Unidos. 

Famoso guión de Ford

El icónico guión de Ford fue creado por Childe Harold Wills, asistente de ingeniería en jefe de Henry Ford, en 1903. Wills se había formado como artista comercial y el guión se basaba en uno que había utilizado anteriormente en tarjetas de visita. El guión todavía se usa hoy. 

Luces de acetileno estándar hasta 1919, cuando se reemplazan por lámparas eléctricas 

El parabrisas con marco de latón necesita puntales para soporte 

Bombilla de goma para bocina de latón 

Capota tensada por correas de cuero largas 

Ruedas de artillería de madera estándar hasta 1926, cuando las ruedas de alambre las reemplazaron 

Tourer, una carrocería abierta estilo con techo plegable 

Construido para las carreteras estadounidenses

Con una gran distancia al suelo y una suspensión simple de hojas transversales, el Modelo T fue hecho a medida para las carreteras estadounidenses de baja calidad, a menudo sin pavimentar, de la época. La ausencia de frenos delanteros y de cualquier amortiguador podría considerarse una falla, pero la facilidad de tracción del motor y la necesidad de un cambio de marchas mínimo eran virtudes, al igual que su consumo de combustible de 25 a 30 mpg (11 a 13 km / l). 

EL EXTERIOR

El Model T experimentó tres cambios de estilo fundamentales. La carcasa del radiador de latón, como en este modelo de 1911, fue reemplazada en 1917 por una carcasa pintada, y los guardabarros se volvieron abovedados en lugar de planos. Luego, en 1923, una línea de capó revisada y más curvilínea le dio al automóvil un aspecto moderno. Finalmente, en 1926 se redujo la altura del chasis y se introdujeron nuevas carrocerías inferiores, con la opción de ruedas de alambre. 

1. Escritura de "Ford"
2. Indicador de temperatura del agua Boyce Motometer en la parte superior de la rejilla del radiador
3. Faros delanteros de acetileno
4. Es necesario girar la manivela de arranque para que el Modelo T funcione
5. Luces adicionales montadas en el escotilla
6. Dentado la conducción en el cubo de la rueda hace funcionar el velocímetro

7. Ruedas de artillería de madera estándar hasta 1926
8. Bocina de bombilla elaborada montada en el portaequipajes
9. Manija de la puerta de latón
10. El cilindro almacena acetileno para encender las luces
11. Reposapiés de la marca en el estribo
12. Luces traseras y laterales son a queroseno 

EL INTERIOR

La “T” tiene el interior más simple, pero una distribución de pedal extraña. Al presionar el pedal izquierdo por completo se activa la primera marcha, soltarlo hasta la mitad selecciona neutral y soltarlo por completo da la velocidad máxima. El pedal central opera en reversa, el pedal derecho acciona el freno de la transmisión. La palanca de mano acciona los frenos de las ruedas traseras. 

13. El tablero protege parcialmente a los ocupantes de las salpicaduras de lluvia o suciedad de la carretera
14. El velocímetro de 0 a 50 mph refleja un rendimiento modesto
15. Disposición excéntrica de los pedales
16. Rueda de repuesto detrás del asiento del conductor

17. Tapicería de cuero abotonada
18. Placa de latón “umbral”

DEBAJO DE LA CAPOTA

El motor de 2.896 cc, válvulas laterales y cuatro cilindros de la “T” fue avanzado en su día. Tiene cuatro cilindros fundidos como un bloque. El aceite lubricante se impulsa alrededor del motor por gravedad en lugar de hacerlo circular mediante una bomba. Los pistones son de hierro fundido. Con válvulas pequeñas y una relación de compresión muy baja, la potencia es de solo 20-22 CV y ​​la velocidad máxima del cigüeñal de apenas 1.800 rpm. 

19. Bobinas de vibración para el encendido alojadas en una caja en el tablero

20. Caja de la transmisión debajo del piso

21. Clip del capó

22. Mango del capó

23. El motor de cuatro cilindros tiene una capacidad de casi 3 litros

ESPECIFICACIONES Modelo Ford Modelo T, 1908–27

Montaje Detroit , EE. UU. Y todo el mundo
Producción 15,007,003
Construcción Chasis independiente, carrocería de acero
Motor 2,896 cc, cuatro cilindros en línea
Salida de potencia 20-22 hp a 1.800 rpm
Transmisión Suspensión epicíclica de dos velocidades Ejes rígidos; ballestas transversales
Frenos Tambor trasero y tambor en la transmisión
Velocidad máxima 40 a 45 mph (64 a 72 km / h)