AUTOMÓVILES DEPORTIVOS BRITÁNICOS DE LOS 70s

El clásico automóvil deportivo con motor delantero, tracción trasera y techo blando parecía estar amenazado desde todas las direcciones en la década de 1970. Las nuevas leyes de emisiones estadounidenses estaban emasculando los motores, afectando a los modelos europeos que dependían de un peso más ligero y relativamente poca potencia. 

Sumado a esto, las preocupaciones por la seguridad y los seguros exigían parachoques feos y resistentes a los impactos, e incluso se habló de prohibir los convertibles por completo, pero el auto deportivo sobrevivió y prosperó. 

Triumph TR6 1970 

Origen UK
Motor 2.498 cc, seis en línea
Velocidad máxima 119 mph (192 km / h)

Producido de 1968 a 1976 y de forma similar a la TR5 pero con una parte delantera y trasera cuadradas, la TR6 era tan musculosa como consiguió la serie TR. Hubo algunos que se quejaron de que, como los grandes Healeys, su poder sobrepasaba su aplomo, pero eso lo hacía más divertido de conducir. 

Suspensión trasera independiente con resortes helicoidales 

Faros redondos una característica destacada 

Carrocería rediseñada por Karmann 

Chasis de acero separado resistente 

Ambiente totalmente británico
La interfaz del conductor del TR6 era el epítome del roadster británico decidido: tablero de madera pulido, instrumentos blancos sobre negro que eran fácil de leer a través del volante de tres radios y la palanca de cambios rechoncha; el borde negro mate predominante redujo el deslumbramiento. 

Potencia bajo el capó
Todos los TR6 comparten el mismo motor básico de seis cilindros en línea y 2.5 litros; para EE. UU., el mercado principal del automóvil, venía con carburadores y solo 105 CV, pero para los mercados europeos había inyección de combustible y 150 CV, luego desafinado a 124 CV. 

Líneas contorneadas 

El perfil lateral fue un desarrollo natural del TR4, TR4A y TR5 / TR250, pero el diseño distintivo y cortado del TR6 fue diseñado esta vez por Karmann de Alemania, no por el italiano Michelotti 

Motor de seis cilindros con inyección de combustible Lucas 

Lotus Elan Sprint 1971 

Origen UK
Motor 1.558 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 193 km / h (120 mph)

La quinta, última y posiblemente la mejor encarnación del automóvil deportivo de referencia de Colin Chapman, el Elan Sprint tenía 126 CV de su válvula grande , motor de doble árbol de levas, transmisión de 5 velocidades y una decoración llamativa. Los modales en la carretera fueron excelentes gracias a la suspensión independiente en las cuatro ruedas.

 La versión final del motor de doble cámara de Lotus 

El chasis es un diseño de columna vertebral de acero 

El nombre de Elan se muestra con orgullo en una franja que dice "ir más rápido" 

Jensen-Healey 1972 

Origen UK
Motor 1.973 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 120 mph (193 km / h)

Creado por el legendario diseñador de autos deportivos Donald Healey, y construido por Jensen, este roadster fue el primer auto en usar el nuevo motor de Lotus. Fue genial conducir y poco combustible, pero podría ser temperamental. La versión de vagón de corta duración se llamó Jensen GT. 

La carrocería es completamente de acero 

Eje trasero vivo con bobinas y brazos de arrastre 

El motor Lotus tiene 16 válvulas 

MGB GT 1974 

Origen UK
Motor 1.798 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 105 mph (169 km / h)

La carrocería fastback del MGB GT era más resbaladiza que el del roadster MGB, por lo que el GT tenía una velocidad máxima más alta. También era más práctico, con su portón trasero que se abría a un área útil para el equipaje y dos pequeños asientos traseros en la cabina. 

La carrocería del GT tiene portón trasero 

Parachoques de poliuretano resistentes a impactos introducidos en 1974 

La parte delantera compartida con el roadster MGB 

TVR 3000S 1978 

Origen UK
Motor 2.994 cc, V6
Velocidad máxima 121 mph (195 km / h)

El fabricante de automóviles deportivos de Blackpool, TVR, produjo este convertible después de tres décadas de estar en el negocio. Una versión descapotable del 3000M con motor Ford V6, tenía mucha potencia, era extremadamente ligero y muy rápido, y se jactaba de un manejo ajustado. 

Motor Ford V6 Ligero y resistente, chasis de acero tubular