STUDEBAKER DAYTONA 1964

Desde el 1 de enero de 1964, toda la producción de Studebaker se llevó a cabo en la planta canadiense, y la compañía estaba negociando con General Motors la compra de motores para sus autos 1965.66. La producción del año modelo cayó a solo 19,748 unidades, y la compañía cayó a la duodécima posición en la liga de productores de automóviles. 

La producción de Avanti se suspendió en diciembre del 63, aunque los autos sobrantes estaban a la venta en el 64. El nombre Lark se quitó el énfasis en 1964, y en realidad solo se usaba en conexión con los primeros modelos Challenger y Commander. 

Varios nombres de modelos nuevos y un diseño cuadriculado revisado fueron los principales cambios para este año modelo, incluida la gama Daytona, que lució un aspecto nuevo y elegante. Todos los paneles exteriores eran nuevos, su diseño fue cortesía de Brooks Stevens. La longitud total del automóvil aumentó seis pulgadas. La parrilla se volvió más horizontal, con un centro de caja de huevos y faros integrales, y una nueva parte trasera puntiaguda con luces traseras muy altas. 

A pesar de esto, las ventas cayeron. Se introdujo un nuevo modelo Daytona, el sedán de cuatro puertas. Este se unió a los otros tres autos en la alineación, un techo rígido de dos puertas, una camioneta de cuatro puertas y un convertible de dos puertas. 

Los nuevos modelos Daytona estaban equipados con molduras laterales de metal anchas en la parte posterior de la tapa de la plataforma y tenían un adorno de capó en forma de "S" con un círculo estándar. Había cuatro plantas de energía disponibles para el automóvil, los motores de seis cilindros 64S y SC-10, y los 64V y VC-50 V-8. 

La división automotriz de Studebaker estaba en serios problemas en 1966. La producción de automóviles en el año civil se redujo a unas escasas 2.045 unidades. Las otras participaciones diversificadas de la corporación ahora representaban la mayoría de las actividades de la compañía y mantenían a la corporación en marcha. 

A mediados de 1967, Studebaker Corporation compró Wagner Electric Corporation y se combinó en noviembre de ese año para formar Studebaker-Worthington Corporation. La compañía de automóviles había dejado de existir de manera efectiva, y la producción terminó en marzo de 66, lo que puso fin a 114 años de tradición Studebaker y 64 años de producción de automóviles. 

El único superviviente automotriz de la corporación fue el Avanti. Dos hombres de negocios de South Bend, Nathan Altman y Leo Newman revivieron la marca después de que la compañía dejó su planta en la ciudad. Crearon la Avanti Motor Corporation, que posteriormente pasaría por varios cambios de propiedad. 

ESPECIFICACIONES STUDEBAKER DAYTONA 1964

Motor: válvula aérea V-8, bloque de hierro fundido
Desplazamiento: 259.2 cid
Caballos de fuerza: 180 a 4500 rpm
Relación de compresión: 8.5: 1
Inducción: Stromberg Modelo WW de dos barriles
Distancia entre ejes: 109 pulgadas
Precio base: $ 2797