CHEVROLET CORVETTE ROADSTER 1965

 El año 1964 vio el nacimiento del Ford Mustang 'compacto deportivo', pero como proclamaba el eslogan publicitario de 1965, 'Corvette es el único automóvil deportivo de Estados Unidos'. Aun así, estos primeros 'coches pony' tenían más 'atractivo juvenil' que cualquier otro coche en la carretera en este momento, con la excepción del Corvette.

 

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Los Sting Rays ahora se ofrecían en dos estilos de carrocería, cinco motores y tres transmisiones, por lo que el automóvil tenía muchas configuraciones. Estos iban desde el lujoso para el 'boulevardier' ​​hasta el realmente deportivo para el 'aficionado' y varias opciones intermedias. 

El automóvil en sí se estaba volviendo cada vez más sofisticado tanto en apariencia como en placer de conducción. Cada Corvette ahora venía con frenos de disco en las cuatro ruedas (aunque los tambores estaban disponibles como una opción de menor costo), suspensión totalmente independiente, luces retráctiles y un interior con asiento de cubo. El gran cambio mecánico para el 65 fue la introducción de un V-8 de bloque grande.

Este fue el apogeo de la era de los musclecar en Estados Unidos y el rendimiento (junto con el estilo 'piensa en joven') fue la fuerza impulsora detrás del fenomenal éxito de Detroit en este período. Introducido a mediados de año, el motor que se conocería como el Turbo jet llegó con hasta 427 caballos de fuerza. De hecho, era tan grande que apareció un impresionante bulto de poder en la tapa del capó. 

Este motor se había utilizado durante cinco años en las berlinas de Chevy y en los circuitos de NASCAR en el 63. Por alguna extraña razón, Chevy había decretado que los autos de tamaño mediano como el Corvette no deberían tener motores con una cilindrada superior a 400 cid, por lo que el motor se redujo a 396. Para manejar la potencia del turbo jet, el Borg-Warner La caja de cambios fue reemplazada por un modelo GM de cosecha propia. 

Fabricado en Muncie, Indiana, se conoció como "Muncie Box". También se agregó un embrague reforzado y un sistema de enfriamiento. Duntov tuvo que reequilibrar el automóvil debido al mayor peso del motor, pero logró hacerlo con una precisión característica. El auto en sí tenía un aspecto limpio, con adornos muy limitados. El aspecto era más intransigente y bastante menos sinuoso que los primeros modelos, más piscine que pantera, tal vez. 

Las rejillas de ventilación del guardabarros delantero ciertamente tenían un aspecto de branquias de tiburón y se convertirían en un pilar del diseño del Corvette. Todo esto llevó a que los asientos del Corvette alcanzaran otro nuevo récord de 23,562 autos. 

ESPECIFICACIONES CHEVROLET CORVETTE ROADSTER 1965

Motor: V-8 (estándar), válvula en cabeza
Desplazamiento: 327 cid
Potencia: 250 a 4400 rpm
Relación de presión: 1.5: 1
Distancia entre ejes: 98 pulgadas 
Precio básico: $ 3212
Número producido: 15,377 convertibles

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