WILLYS AERO LARK 1954

Willys-Overland de Toledo, Ohio, tenía una larga historia de fabricación de automóviles pequeños antes de la guerra, pero en el regreso general a la producción civil en 1945, decidieron intentar capitalizar el éxito de sus jeeps militares de producción en tiempos de guerra, desarrollando versiones civiles de estos. 

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Esto significó que en las plantas de Willys se necesitaban muchas menos modificaciones que en la mayoría de los fabricantes de automóviles en el período de posguerra, y la compañía vendió su Jeep número un millón en 1952. 

Se desarrolló una amplia variedad de vehículos basados ​​en jeep. Aunque se comercializaron como vehículos comerciales, muchos clientes eligieron su utilidad y los utilizaron como automóviles de pasajeros. 

Willys presentó el Jeepster en 1948 como una opción de Jeep un poco más "suave". Pero este modelo se descontinuó en 1950, y la compañía volvió a entrar en el "verdadero" mercado de los automóviles de pasajeros en 1952 con el Aero sedán. 

El modelo Aero original era el Lark, un sedán de dos puertas bastante básico, pero tenía una apariencia agradable, con lados de losa, guardabarros altos y un capó bajo. Kaiser tomó Willys-Overland en el quinto aniversario de la compañía en 1953 y expandió la línea agregando un modelo sedán de cuatro puertas. 

La línea continuó expandiéndose y se ofrecieron veinte autos compactos, incluidos nueve Eros, para la temporada de 1954. A primera vista, los modelos Aero de 1954 parecían casi idénticos a los de 1953, pero ahora estaban equipados con un motor Kaiser. Los autos se manejaron mejor que antes con la introducción de una nueva suspensión delantera, que incluye un travesaño para eliminar el torque, y esto contribuyó a una reputación de excelencia en esta área. 

Como decía la propaganda publicitaria, "Aero Willys los lidera a todos, con más caballos de fuerza por libra de automóvil que los automóviles de bajo precio producidos por los 3 grandes". Lamentablemente, esto no pareció afectar las ventas de manera positiva, y solo se vendieron 7.867 Eros este año.

La moldura Lark fue el nivel de moldura básico para el modelo Aero del 54, con molduras de goma alrededor del parabrisas y la ventana trasera y molduras de faros estándar. Todos los Eros recibieron nuevos protectores de parachoques, placas de protección de aluminio, conjuntos de luces traseras y cubiertas de ruedas cromadas. La potencia provenía del motor de cabeza en L de seis cilindros. 

Un último intento para el diseño de Willys Aero se realizó en 1955, cuando se ofrecieron dos modelos en cuatro estilos de carrocería. Pero solo se vendieron alrededor de 6.500 coches. El director ejecutivo de Kaiser, Edgar F. Kaiser decidió abandonar el mercado estadounidense de automóviles de pasajeros, manteniendo la producción de vehículos solo en su línea Jeep. La empresa podría vender tantos de estos como fabricar. Sin embargo, la producción de Aero continuó en Brasil hasta 1962. 

ESPECIFICACIONES DE WILLYS AERO LARK 1954

Motor: Cabezal en L de seis cilindros en línea
Cilindrada: 161.11 cid
Horsepower: 90 a 4200 rpm
Relación de compresión: 7.6: 1
Distancia entre ejes: 104 pulgadas
Precio base: $ 1590
Número producido: 1482

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