STUDEBAKER PRESIDENT SPEEDSTER 1955

 En 1955, la fortuna de Studebaker parecía estar en una especie de declive. La compañía había sido adquirida por Packard en 1954 y se convirtió en la Studebaker-Packard Corp. of America. Habían caído al undécimo lugar en la liga de fabricantes de automóviles, con un nivel de producción reducido de 116,333, pero esto fue una gran mejora con respecto a los 68,708 autos producidos en el año de adquisición. 

Después de una ausencia de trece años, se revivió el nombre de presidente de primera línea. El Studebaker President original había sido diseñado por el diseñador industrial Raymond Loewy. Su asociación de diseño con la empresa se extendió desde su asociación original con el presidente de la empresa Paul Hoffman en 1938 hasta el icónico Avanti de 1962. De hecho, fundó la epónima "División de diseño Raymond Loewy" en Studebaker, trabajando con ingenieros jóvenes y brillantes como Harold Churchill (que se convirtió en presidente de la empresa en 1956). 

El principio de diseño de Loewy para Studebaker era la "simplificación", racionalizando eficazmente los coches para eliminar el peso visual y literal y el "arrastre" que obligaba a los fabricantes a instalar motores cada vez más potentes para mantener el rendimiento en modelos grandes y pesados. 

A través de su trabajo con Studebaker, a Loewy se le atribuye la introducción de muchas características de diseño que parecen obvias hoy en día: el capó inclinado hacia abajo, el parachoques integrado y el reemplazo de la parrilla por una toma de aire. Le apasionaba la superestructura aerodinámica en forma de cuña, con un estilo de carrocería despejado, y parece ser uno de los primeros diseñadores de automóviles en considerar el diseño de seguridad en la estructura del propio automóvil. 

Muchos elementos de diseño por los que los Studebaker son instantáneamente reconocibles, como la 'punta de bala', provienen de la pluma de Raymond Loewy, y la línea clásica de modelos de 1953 era suya, desde el estilo de la carrocería abovedada hasta los tapacubos cónicos lisos. 

Loewy fue finalmente abandonado por Studebaker después de su fusión con Packard. Asegurar una liberación de su contrato con él supuestamente le costó a la compañía un millón de dólares. 

Los Studebakers de 1955 fueron modelos del 53 fundamentalmente rediseñados, pero el President Speedster fue probablemente el más parecido en apariencia al Starliner clásico, conservando el estilo general de la parrilla (aunque ahora era más masivo). El modelo de techo rígido pintado de tres niveles se introdujo en enero de 1955 y presentaba el borde lateral "cuchillo de mantequilla". El Speedster era el modelo President de gama alta y estaba cargado con todos los extras imaginables, incluido un panel de instrumentos con motor girado y transmisión automática o sobremarcha de serie. 

ESPECIFICACIONES DEL STUDEBAKER PRESIDENT SPEEDSTER 1955

Motor: Válvula en cabeza President V-8
Cilindrada: 259.2 cid
Caballos de fuerza: (versión posterior) 185 a 4500 rpm
Relación de compresión: 7.5: 1
Precio base: $ 3253
Número producido: 2215