PACKARD CARIBBEAN 1955

 

Las cosas parecían estar mejorando en 1955, Packard subió al decimocuarto en la liga de producción, la producción subió a 55.247 unidades. El director de estilo de Packard, Dick Teague, conjuró un notable lavado de cara para el año que casi hizo que la carrocería del 51 pareciera nueva. 

Los nuevos modelos se introdujeron en enero de 1955. Packard continuó introduciendo innovaciones técnicas en este año modelo. El desarrollo más importante fue la sustitución de los motores de ocho cilindros por modernos V-8. Esto mejoró enormemente el rendimiento de la gama Packard y generó mucho más interés de los compradores en los coches. 

La innovadora suspensión 'Torsion Level' de Packard (diseñada por William D. Allison, antes de Hudson) también se introdujo en el 55. Este consistía en barras de torsión controladas por motor de longitud completa (en lugar de resortes) con control eléctrico de altura de manejo. Allison había promocionado este excelente invento en la industria del motor, pero Packard fue el primer fabricante en darse cuenta de su potencial. 

Las luces de marcha exteriores se agregaron a los modelos superiores de Packard, incluido el techo rígido 'Four Hundred', que lleva el nombre de los '400' miembros de la élite social de una época pasada.

 

El Caribbean convertible personalizado de dos puertas encabezó nuevamente la línea Packard. El automóvil también encabezó la liga de potencia de la industria con carburadores gemelos y otros ajustes que permiten que el automóvil alcance 275 caballos de fuerza. 

Los modelos de la línea Packard tenían la misma apertura de rejilla que los Clippers. Las nuevas características incluyeron luces de estacionamiento envolventes y parabrisas circulares. Teague también introdujo nuevas luces traseras en forma de catedral y una aleta trasera redondeada y plana. 

Las dos lanzas laterales cromadas permitieron un acabado de pintura de tres tonos, con un color en el techo, uno entre las molduras del panel y otro debajo de la barra inferior. El coche también tenía un capó de dos cucharadas sin ornamentación, excepto en el borde delantero de las primicias. A excepción del aire acondicionado, casi todas las opciones de costo adicional se ofrecieron de serie en el automóvil, incluidos los espejos exteriores dobles y las antenas traseras y el nuevo Twin Ultramatic Drive. 

Otros aspectos destacados del año en Packard incluyeron una carrera de 25,000 millas para un 'Patrician Packard en el campo de pruebas Packard de la compañía en Utica, Michigan. el coche tenía un promedio de 104,73 mph. Más negativamente, Pan American Airlines inició una demanda contra la empresa por el uso de los nombres 'Caribbean', Clipper ',' Pan American ',' Constellation 'y' Panama '. La demanda se prolongó hasta 1958 cuando, lamentablemente, los nombres habían perdido toda relevancia para Packard. 

La División Packard obtuvo ganancias este año modelo, pero el grupo studebaker-Packard en su conjunto tuvo una pérdida operativa de casi $ 30,000,000. El escrito estaba en la pared. 

ESPECIFICACIONES DEL PACKARD CARIBBEAN 1955

Motor: Packard Line V-8, válvula en cabeza, bloque de hierro fundido
Cilindrada: 352 cid
Caballos de fuerza: 275 a 4800 rpm
Transmisión: Twin Ultramatic
Relación de compresión: 8.5: 1
Inducción: Dos carburadores Rochester Tipo 4GC de cuatro ejes de la siguiente manera: (delantero) Modelo 476010; (trasero) Modelo 476011
Estilo de carrocería: Convertible de dos puertas
Número de asientos: 6
Peso: 4755 libras
Distancia entre ejes: 127 pulgadas
Precio base: $ 5932
Número producido: 500