NASH-HEALEY 1953

 

Aunque los años 50 estuvieron dominados por las efusiones del conglomerado de fabricantes de motores, algunos de los autos más fascinantes de la década fueron construidos por extravagantes autos independientes de pequeño volumen, cuyas ideas a menudo fueron canibalizadas por sus rivales hermanos mayores. 

Un coche así era el exquisito, pero robusto, Nash-Healey. 

Fue una empresa conjunta en dos aspectos muy interesantes. Fue a la vez una colaboración de dos hombres en última instancia diferentes, individuos formados por dos antecedentes automovilísticos completamente diferentes, al mismo tiempo que fue uno de los híbridos brillantes producidos por la cooperación europeo-estadounidense. 

Nash había comenzado a fabricar en 1902, bajo la propiedad de la empresa original Thomas B. Jeffery de Kenosha, Wisconsin. Los primeros autos genuinos diseñados por Nash se lanzaron en 1918 y comenzaron el interés original de la compañía en los modelos económicos. En 1936, George Mason era el presidente de la empresa. Mason, ex director de obras de Chrysler, se involucró en la empresa cuando Nash se fusionó con su empresa de electrodomésticos, Kelvinator. 

Conoció a Donald Healey, completamente por casualidad, en el crucero QEII, con destino a Nueva York, y su asociación se forjó en el viaje. Healey era un piloto de carreras inglés, cuyo sueño era fabricar autos deportivos. 

El Nash-Healey fue el refinado heredero de la herencia automovilística transatlántica. Nash suministró el motor, un Ambassador V-6 de válvulas en cabeza que fue ajustado por Healey para la aptitud de carrera. Healey diseñó la carrocería, que se fabricó y se ensamblaron los automóviles, en Inglaterra. Sin embargo, Mason instigó algunos refinamientos de estilo que fueron realizados por el maestro carrocero italiano Pinin Farina. 

Estos nuevos autos eran efectivamente autos de carretera de carreras, y se desempeñaron sin vergüenza tanto en la carrera italiana Mille-Miglia como en la carrera de Le Mans de 24 horas, quedando terceros en esta última en 1952. Pero los autos habían sido tan costosos de producir que a pesar de que no se vendieron al por menor a un precio tan alto, que eran completamente antieconómicos. 

El roadster dejó de producirse en 1954. 

 este híbrido euroamericano se ve impresionante hasta el día de hoy, recordando su herencia inglesa común con el MGA y Austin-Healey 

ESPECIFICACIONES DEL NASH-HEALEY 1953

Motor: bloque de hierro fundido de seis cilindros en línea
Desplazamiento: 252,6 cid
Caballos de fuerza: 135 a 4000 rpm
Transmisión: Transmisión manual Nash de tres velocidades con sobremarcha Borg-Warner
Relación de compresión: 8.0: 1
Estilo de carrocería: Roadster convertible de dos puertas, Le Mans Coupe
Peso: 2,750 libras
Precio base: $ 5,909
Número producido: 162