STUDEBAKER CHAMPION 1950

 Studebaker entró en los 50s en gran forma, en octava posición en la tabla de la liga de producción de fabricantes de automóviles. Habiendo quebrado en la Gran Depresión, principalmente debido a una mala gestión a nivel corporativo, la administración de la empresa fue asumida por la exitosa resma de Paul G. Hoffman y Harold S. Vance. 

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Entre ellos, estos dos hombres capaces guiaron a la empresa a través de la Depresión e introdujeron el Champion en 1939. Todavía dirigían la empresa cuando se reanudó la producción de automóviles en 1945, y fueron responsables de que Studebaker se convirtiera en el primer fabricante de automóviles importante de EE. UU. en introducir un nuevo estilo en el período de posguerra. 

El hecho de que fuera un 'mercado de vendedores' a finales del '40s significó que su nuevo y sorprendente automóvil realmente podría alcanzar su potencial, y la compañía obtuvo beneficios saludables en los últimos años de la década. 

Hubo un cambio de estilo superficial de los modelos exitosos en la alineación de Studebaker para dar la bienvenida a la nueva década. La famosa, aunque bastante extraña, rejilla de 'punta de bala' en la parte delantera y las inusuales luces traseras verticales eran nuevas y parecían muy futuristas. 

Studebaker acuñó la frase 'próxima mirada' para describir este estilo y su publicidad mostraba el automóvil estacionado junto a un caza a reacción de la USAF F-86 Sabre para enfatizar su elegancia aerodinámica, la propaganda que describe su modelo como un "coche bellamente diseñado para volar". Esto se promovió como la virtud de ahorro de gas. 

Ahora se ofrecían dos líneas, el modelo básico Champions estaba disponible en un total de trece formas de carrocería diferentes en tres niveles de equipamiento (Custom line. Deluxe Line y Regal Deluxe Line), en su mayoría sedán y cupés con modelo convertible único. 

Los coches tenían un precio económico, la mayoría rondaba los mil quinientos dólares. La línea superior, la serie Commander tenía siete estilos de carrocería en tres niveles de equipamiento. Un solo modelo de esta serie, el Land Cruiser, se construyó sobre una base de chasis ligeramente más larga. 

Curiosamente, la publicidad de la década de 1950 también enfatizó la importancia de la fuerza laboral de studebaker, afirmando con orgullo cuántos equipos de padre e hijo trabajaron en su línea de montaje. Irónicamente, esta generosa actitud paternal hizo difícil que la empresa reaccionara a los tiempos cambiantes. Cuando se hizo evidente que el mercado se había convertido en un "mercado de compradores" a principios de los años 50, la planta obsoleta y la baja productividad hicieron que la empresa operara en números rojos en 1953. Packard adquirió la empresa al año siguiente.

 El Champion puede parecer bastante voluminoso para los ojos modernos, pero en 1950, sus líneas fueron ensalzadas por tener la "distinción de ir a algún lugar del avión a reacción". 

ESPECIFICACIONES DEL STUDEBAKER CHAMPION 1950

Motor: Bloque de hierro fundido de cabeza en L de seis cilindros Champion
Desplazamiento: 169.6 cid
Caballos de fuerza: 85 a 4000 rpm
Relación de compresión: 7.0: 1
Inducción: Carter Modelo WE-715S de un barril
Estilo de carrocería: sedán de cuatro puertas
Número de asientos: 6
Peso: 2730 lbs
Distancia entre ejes: 113 pulgadas
Precio base: $ 1519
Número producido: 16,000

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