Roadsters con estilo de 1950

 

Los Estados Unidos amaban los autos deportivos de dos asientos o los roadsters, y los fabricantes de automóviles nacionales, así como los rivales de Europa y más allá, se apresuraron a satisfacer la demanda interminable. 

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Al ver el potencial de nuevas fuentes de ingresos y nuevos clientes, empresas como Jowett y Triumph, tradicionalmente fabricantes de camionetas pequeñas y sedanes cómodos preferidos por los gerentes de los bancos, comenzaron a fabricar autos deportivos. 

Fuera de Estados Unidos, una nueva generación de conductores comenzó a descubrir que tenían más dinero a su disposición, y la idea de gastarlo en un descapotable y viajar en un automóvil descapotable parecía particularmente atractiva. 

Chevrolet Corvette CI 1953 

Origen USA
Motor 4.291 cc, V8
Velocidad máxima 229 km / h (142 mph)

Revelado por primera vez en 1953 como un automóvil conceptual, la carrocería de fibra de vidrio estilo Harley Earl del Corvette prometía una velocidad que su motor de seis cilindros podría no entregar. Como resultado, solo se vendieron 700 automóviles en el primer año. Un robusto motor V8, una caja de cambios manual y un cambio de estilo transformaron las ventas y nació un icono. 

Faros traseros con carenado 

El parachoques envuelve los costados del automóvil 

Interior de felpa que compite con los modelos europeos 

Carrocería hecha de fibra de vidrio 

Insignias de "Bandera", una marca registrada de Corvette 

Sensación futurista
Los diseñadores del Corvette estaban ansiosos por darle al automóvil un aspecto de vanguardia, y esto se extendió a su interior y grupo de instrumentos de forma exótica, que agrupaba indicadores y diales redondos directamente en frente del conductor. 

De vuelta en estilo
El Corvette comenzó con soportes de luces traseras en forma de aleta, pero se revisó para darle un aspecto más redondeado. Los probadores de carreteras de época elogiaron el agarre del coche. 

Tiempos cambiantes
Los primeros Corvettes tenían faros redondos simples, pero General Motors se apresuró a revisar el estilo. Para cuando las versiones V8 estaban a la venta, se estaban utilizando estos faros cuádruples. 

Jowett Jupiter 1950 

Origen UK
Motor 1.486 cc, cuatro planos
Velocidad máxima 135 km / h (84 mph)

Jowett usó el brillante motor cuatro planos del sedán Javelin en el Jupiter de dos plazas, donde su bajo centro de gravedad ayudó a la independencia y Manejo del roadster. El Júpiter obtuvo victorias en Le Mans y el Rally de Montecarlo, pero las reclamaciones de garantía de la caja de cambios hundieron a Jowett después de que se construyeron las 899. 

Asiento tipo banco para suspensión con tres barras de torsión que brinda equilibrio en el manejo 

Parte delantera de una sola pieza 

Healey G-type 1951 

Origen UK
Motor 2.993 cc, seis en línea
Velocidad máxima 100 mph (161 km / h)

Antes de la colaboración Austin-Healey de Donald Healey, la empresa trabajó con el fabricante de vehículos estadounidense Nash para producir el automóvil deportivo Nash-Healey. El tipo G era básicamente este roadster, equipado con un motor Alvis y transmisión manual en lugar de automática. Solo se fabricaron 25 automóviles, por lo que es muy raro. 

Carrocería pesada que da como resultado un rendimiento deficiente 

Vidrio plano y parabrisas dividido 

Suspensión trasera de resorte helicoidal 

Kaiser Darrin 1954 

Origen EE. UU.
Motor 2.641 cc, seis en línea
Velocidad máxima 96 mph (154 km / h)

El constructor naval Henry Kaiser comenzó a fabricar automóviles después de la Segunda Guerra Mundial. El Darrin, el primer automóvil deportivo con cuerpo de fibra de vidrio de Estados Unidos, contaba con puertas que se deslizaban en los guardabarros delanteros. Nombrado en honor a su diseñador, Howard "Dutch" Darrin, el automóvil solo se fabricó después de que la esposa de Kaiser lo convenció de que lo construyera. 

Diseño de puertas sin ventanas 

Carrocería de fibra de vidrio 

Mercedes-Benz 190SL 1955

Origen Alemania
Motor 1.897 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 172 km / h (107 mph)

El 190SL era el hermano pequeño más comedido y exótico del 300SL con alas de gaviota. Su carrocería convertible compartía muchos de los temas de diseño del 300SL, y el 190 también tenía suspensión trasera independiente. Lanzado en Nueva York, el 190SL era más un biplaza de turismo de lujo que un automóvil deportivo. Las puertas se deslizan hacia adelante en los guardabarros. Su carrocería convertible compartía muchos de los temas de diseño del 300SL, y el 190 también tenía suspensión trasera independiente. Lanzado en Nueva York, el 190SL era más un biplaza de turismo de lujo que un automóvil deportivo. 

Asiento trasero abatible opcional 

Suspensión independiente del eje oscilante 

Las "cejas" de las alas imitan al 300SL