GRANDES MARCAS: La historia de MG

MG, la compañía que inventó virtualmente autos deportivos británicos asequibles y divertidos, comenzó su vida haciendo que los impactantes y antideportivos autos Morris fueran más rápidos, pero los adaptó y modificó rápidamente en algunos modelos legendarios para producir autos asequibles y de alto rendimiento. .

Cecil Kimber en el “Old No. 1” 

LAS INICIALES “MG” SIGNIFICAN “Morris Garages”, un concesionario de Morris en Oxford propiedad del fundador de Morris Motors, William Morris, y dirigido por el gerente general Cecil Kimber. 

En 1922, Kimber comenzó a ofrecer carrocerías más atrevidas para sentarse en un chasis Morris sensato y tranquilo con partes mecánicas que pronto se afinaron para mejorar el rendimiento. Dos años después, lanzó el MG 14/28 Super Sports, basado en el Morris Oxford de 1.8 litros, pero con una elegante y ligera carrocería de aluminio. El coche fue un éxito. 

folleto MGB  de MG, 1962 
El MGB fue un gran paso adelante para la marca, pero tenía muchos rivales europeos, por lo que la campaña publicitaria en apoyo del automóvil fue constante. 

Le siguió el 18/80 de seis cilindros, pero este era más un auto de turismo rápido que un modelo deportivo. Eso llegó en 1929 con el tipo M Midget, basado en el Morris Minor de 847 cc, pero con una bonita carrocería abierta de dos asientos. Esta máquina de 105 km / h (65 mph) se convirtió en el primer automóvil deportivo del mercado masivo verdaderamente asequible del Reino Unido y estableció el molde para las ofertas más conocidas de MG, una serie de roadsters abiertos con guardabarros separados, puertas seccionadas, estribos, e instrumentos a menudo octogonales con forma de la famosa insignia de MG. 

Estos modelos culminaron en el TF Midget, que se construyó hasta 1955. Los tipos M se modificaron y se convirtieron en autos de carreras exitosos, algunos equipados con supercargadores, y una serie de MG de competición gozaron de publicidad que generó atención en lugares desde Brooklands hasta Mille Miglia en Italia. 

A mediados de la década de 1930, MG abandonó la pista de carreras, cuando se vendió a la organización Morris Motors, que fabricaba vehículos, que se hizo cargo del diseño de los coches de MG. Esto también significó que Cecil Kimber ahora tenía que responder ante una junta directiva. Después de una serie de disputas, se fue en 1941. 

MG volvió a la producción de automóviles en 1945 tras el final de la Segunda Guerra Mundial con el sedán tipo Y y el modelo deportivo MG TC Midget, que se convirtió en un gran éxito en Estados Unidos. 

MG TC Midget, 1945 
Los militares estadounidenses con base en la Europa devastada por la guerra se enamoraron del Midget, impulsando las ventas de exportación de EE. UU. 

Su automóvil EX181 en forma de lágrima de 300 CV también ocupó los titulares a fines de la década de 1950 cuando alcanzó una velocidad de 408 km / h (254 mph), para establecer un récord de velocidad en tierra. 

Cuando Morris se fusionó con Austin en 1952 para crear British Motor Corporation (BMC), MG fue parte del trato y tres años más tarde lanzó el MGA, con una carrocería moderna y cortavientos. El automóvil fue otro éxito de ventas, a pesar de los problemas mecánicos con una versión de doble cámara de corta duración. 

MGA, 1955 
Se produjeron más de 100.000 MGA en la bulliciosa fábrica de MG en Abingdon, Oxfordshire.

A principios de la década de 1960, MG revivió el nombre Midget para un automóvil deportivo para bebés que era prácticamente idéntico al Austin-Healey Sprite. En 1962, lanzó el biplaza abierto MGB de 1.800 cc, que reemplazó al MGA y tenía una construcción unibody. Siguió una versión GT cerrada, y ambas se vendieron bien, a diferencia del MGC de 3 litros de corta duración, cuyo motor pesado causó problemas de manejo. También hubo versiones MG de los sedanes BMC, como el Morris Oxford y el 1100, pero en 1971, cuando más fusiones vieron a MG convertirse en parte de British Leyland, estos fueron eliminados. 

MGB, 1962 Las elegantes líneas ocultan un cambio importante, ya que el B fue el primer biplaza de MG sin chasis separado.

La falta de fondos para el desarrollo hizo que los viejos Midget y B continuaran hasta 1980. Solo un V8 de corta duración, de mediados de los 70, B de 3.5 litros animó la gama. A pesar de un intento de los propietarios de Aston Martin de comprar MG, la producción terminó, el nombre fue congelado y su famosa fábrica en Abingdon fue cerrada. 

La insignia MG regresó a principios de los 80 en una serie de versiones deportivas de los autos familiares Austin Metro, Maestro y Montego, y en 1992, el RV8, un B revisado con un motor V8 Range Rover de 3.9 litros, fue construido para revivir la herencia de autos deportivos de MG. Dos años más tarde llegó el MGF de motor central, que, como sus predecesores clásicos, usaba muchas partes de modelos sedán, para entonces fabricados por Rover Group. 

Este coche se convirtió en el TF. Ambos vehículos se vendieron bien, ya que se construyeron cuando BMW era dueño de Rover y, más tarde, del Grupo Phoenix, que vendió versiones de alto rendimiento de los Rover 25, 45 y 75 sedán como MG. El Grupo Rover quebró en 2005 y fue comprado por el fabricante de automóviles chino Nanjing Automobile. 

MG fabrica actualmente modelos sedán y hatchback en China, y ha tenido éxito en la serie de carreras del Campeonato Británico de Turismos.