TRIUMPH TR6 1969

PARA LA MAYORÍA DE LOS TRADICIONALES Aquí es donde terminó la historia de TR, el florecimiento final del tema antes de que la TR7 traicionara una tradición excepcional. 

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A mediados de los sesenta, la línea TR estaba en racha y la TR6 continuó con el impulso ascendente, superando en ventas a todos los modelos anteriores. Fue una progresión natural del TR2 original; la carrocería evolucionó del TR4 / 5, la unidad de potencia del TR5. Con un estilo nítido, un buen aspecto de mentón cincelado y con el motor de seis cilindros y 2.5 litros del TR5, el TR6 en su forma inicial de inyección de combustible lo empujó junto con 152 caballos al galope. Esto era tan peludo como el TR, y un puñado también, con algunos críticos quejándose de que, como los grandes Healeys, su poder sobrepasaba su aplomo. 

Pero eso solo lo hizo más divertido de conducir. 

ESTILO KARMANN 

Hay una diferencia obvia entre el TR4 / 5 y el TR6 posterior, rediseñado por Karmann; Las líneas más nítidas y limpias no solo parecían más modernas, sino que también brindaban más espacio para el equipaje. La cola cortada fue una ayuda aerodinámica. 

RUEDAS GRANDES 

Las ruedas más anchas eran una característica del TR6, al igual que la barra estabilizadora en la parte delantera. 

VENTAS EN EL ESTADO 

Unos 78,000 TR6 fueron a los EE. UU. A pesar de que las regulaciones de emisiones lo castraron. 

OPCIÓN SUPERIOR 

El techo rígido de una pieza estaba disponible como opción, y era más práctico que el trabajo de dos piezas visto en modelos anteriores. 

TR6 SUAVE 

Prácticamente todas las protuberancias, como la "protuberancia de potencia" del capó de la TR5 y los faros delanteros encapuchados, se han arreglado. 

POWER DROP 

La medición de inyección revisada y el árbol de levas remodelado redujeron la potencia desde 1973; Las versiones de carburador de EE. UU. Eran más lentas y más sedientas. 

COCKPIT DE HABITACIÓN

 La cabina era más espaciosa que los TR anteriores, proporcionando una excelente posición de conducción desde cómodos asientos. Las puertas grandes y de amplia apertura dieron fácil acceso al TR6, un grito largo desde las pequeñas puertas del TR2 y 3. 

EL MÁS VENDIDO 

El buen aspecto del TR6 y una larga producción hicieron de este modelo el más vendido de todos los modelos TR. Las ventas británicas se detuvieron en febrero de 1975, pero continuaron en los EE. UU. Hasta julio de 1976. El modelo estadounidense puede haber sido más lento que el modelo del Reino Unido en 12 mph (19 km / h), pero se exportaron 10 veces más TR6 que en Gran Bretaña. 

MOTOR 

Los primeros motores, como los de este automóvil de 1972, produjeron 152 CV, pero la presión pública por algo más educado dio como resultado una versión de 125 CV en 1973. Los estadounidenses tuvieron que conformarse con poco más de 100 CV y ​​sin inyección de combustible. 

INTERIOR 

El interior sigue siendo tradicional pero más refinado que los TR anteriores. Sin embargo, con sus grandes diales, tablero de madera y pomo de cambio de tiro corto, su carácter sigue siendo verdaderamente deportivo. 

VOLANTE DE DIRECCIÓN 

El tamaño del volante se redujo en el momento de otros cambios de modelo medio en 1973. 

FUSIÓN 

El TR6 se lanzó justo después de la fusión en 1968 de Leyland y BMC, que produjo motores Triumph. Por lo tanto, la insignia en el lateral de la carrocería del TR6 

COLA LARGA

 La cola cuadrada del TR6 era más larga que los TR anteriores. Aun así, solo había espacio en el maletero para un juego de palos de golf y una bolsa de viaje. 

RUIDO DEL MOTOR 

El murmullo de garganta profunda sigue siendo un truco de TR6. 

ESPECIFICACIONES DE  TRIUMPH TR6 

MODELO Triumph TR6 (1969–76)
PRODUCCIÓN 94,619
ESTILO DE CARROCERÍA Convertible de dos asientos.
CONSTRUCCIÓN Chasis tipo escalera con cuerpo integral de acero.
MOTOR De seis cilindros en línea, 2498 cc, inyección de combustible (carburadores en EE. UU.). POTENCIA DE SALIDA 152 CV a 5500 rpm (1969-1973), 125 CV a 5250 rpm (1973-1975), 104 CV a 4500 rpm (EE. UU.).
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades con sobremarcha opcional en tercera y superior. SUSPENSIÓN Independiente por resortes helicoidales alrededor; brazos oscilantes delanteros, ejes oscilantes y brazos semirremolcados en la parte trasera.
FRENOS Delanteros: discos; Trasera: tambores.
VELOCIDAD MÁXIMA 119 mph (191 km / h, 150 bhp), 107 mph (172 km / h, EE. UU.)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8,2 s (150 bhp); 9,0 s (125 CV); 10,6 segundos (104 CV)
0–100 MPH (0–161 KM / H) 29 segundos
A.F.C. 25 millas por galón (8,8 km / l)

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