TOYOTA 2000GT 1966

 

 TOYOTA 2000GT ES MÁS de lo que "podría haber sido", es un "debería haber sido". 

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Bonito cupé con prestaciones y equipamiento a la altura de su atractivo, anterior al rival Datsun 240Z , que fue un éxito de ventas en todo el mundo. El Toyota no logró alcanzar mucho más de 300 ventas, en parte debido a la baja capacidad, pero aún más porque el automóvil se lanzó antes de que Japón se preparara para la exportación. 

Eso dejó solo un mercado nacional, en gran parte sin educación en las mejores cualidades de los autos deportivos, para hacer lo que pudiera con la oferta. 

Como ejercicio de diseño, el 2000GT demostró que la industria automotriz japonesa había llegado a una etapa en la que sus productos rivalizaban con los mejores del mundo. Es una lástima que no haya más gente que pueda apreciar de primera mano este magnífico coche. 

PERFIL DE LA CAMPANA 

El panel de la derecha ocultaba la batería del GT; el que estaba en el lado izquierdo del cuerpo era el filtro de aire. Esta disposición permitió que el capó se mantuviera bajo. El motor era un Yamaha triplecarb de seis cilindros, que proporcionaba 150 CV. Una versión de competición aumentó la potencia a 200 CV. 

FRENOS 

Discos en las cuatro ruedas. 

ENLACES BEEMER 

El diseño del Toyota 2000GT se basa en un prototipo anterior escrito por Albrecht Goertz, creador del BMW 507 y el Datsun 240Z. Cuando Nissan rechazó el diseño, se lo ofreció a Toyota y se convirtió en el 2000GT. 

ILUMINACIÓN 

La combinación inusual de faros delanteros fijos y emergentes de alta tecnología le dio al frente un aspecto desordenado. 

INTERIOR 

La cómoda cabina del 2000GT presentaba un panel de instrumentos enchapado en nogal, un volante deportivo, una palanca de cambios rechoncha, asientos ajustados y espacios para los pies profundos. El estéreo de ocho pistas es un buen toque de época. 

PALANCA DE CAMBIOS 

Palanca de cambios de madera de tiro corto. 

ESPECIFICACIONES DEL TOYOTA 2000GT 1966

MODELO Toyota 2000GT (1966–70)
PRODUCCIÓN 337
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé deportivo de dos puertas.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo de acero sobre estructura de columna vertebral.
MOTOR Yamaha en línea DOHC seis, 1988cc.
POTENCIA DE SALIDA 150 CV a 6600 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de cinco velocidades.
SUSPENSIÓN Totalmente independiente por resortes helicoidales y brazos oscilantes alrededor. FRENOS Discos accionados hidráulicamente por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 128 mph (206 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 10.5 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 24 segundos
A.F.C. 31 millas por galón (11 km / l)

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