ROLLS-ROYCE Silver Cloud III 1962

 

EN 1965, $ 20,000 COMPRABAN Una casa de siete habitaciones, 11 Austin Minis o un Rolls-Royce Silver Cloud. 

Siguenos en Facebook 

para que no te pierdas

futuras actualizaciones

El Rolls que todo el mundo recuerda fue el medio de transporte definitivo de la nobleza terrateniente y los capitanes de la industria. Pero, a principios de los sesenta, el tejido social británico estaba cambiando. La princesa Margaret anunció que se casaría con un divorciado, y los aristócratas tenían tan poco dinero que tuvieron que vender sus mansiones a celebridades y empresarios. 

Contra tal revolución social, el Cloud era un anacronismo resplandeciente. Cada uno tardó tres meses en construirse, pesaba dos toneladas y tenía 12 capas de pintura. La carrocería descansaba sobre un poderoso chasis y se preferían los frenos de tambor porque los discos emitían un vulgar chirrido. 

Debajo del capó dormían motores de seis cilindros en línea o V8, cuya potencia nunca se declaró, sino que simplemente se describió como "suficiente". 

Silver Cloud se erige como un espléndido monumento a un antiguo orden de crianza y privilegio. 

HISTORIA DEL MODELO 

El Cloud I se lanzó en 1955 y sobrevivió hasta el final de la década, cuando Rolls cambió sus seis por un V8 e incorporó la dirección asistida de serie. Cloud II funcionó hasta 1962, cuando el automóvil disfrutó de su primer lavado de cara importante: una línea del capó más baja y el uso de faros gemelos de moda. 

CROMO PESADO 

Rolls afirmó que su cromado era más grueso que en cualquier otro automóvil del mundo. 

MOTOR

Los Cloud II y III, destinados al mercado estadounidense, tenían una unidad de potencia V8 de cinco cojinetes de 6230 cc, metida en un compartimento del motor estrecho. 

INTERIOR 

Un remanso de paz en un mundo turbulento, el magnífico interior del Silver Cloud era una verdadera sala del trono, con solo las mejores alfombras de nogal, cuero y Wilton. El selector de marchas estaba detrás del volante. 

ESPACIO PARA LA CABEZA

La línea del techo era alta en la mejor tradición de limusinas: los pasajeros tenían suficiente espacio para usar sombreros de copa. El amplio panel trasero de tres cuartos fue diseñado para que los ocupantes traseros pudieran quedar ocultos de miradas indiscretas. 

SEGURIDAD SUPERIOR 

Las puertas estaban aseguradas con cerraduras Yale de la más alta calidad. 

KIT DE HERRAMIENTAS 

Cada Cloud tenía un kit de herramientas completo en el maletero. 

SCRIPT 

Se eligieron números romanos para la escritura de Cloud III para dar un aire de dignidad. 

ESTILO ANTIGUO 

Todo en el estilo del Cloud era antiguo, y parecía más una pieza de arquitectura que un automóvil. Las carrocerías de acero estándar fueron fabricadas por Pressed Steel Co. de Oxford, Inglaterra, con las puertas, el capó y la tapa del maletero acabados a mano en aluminio para ahorrar peso. 

COMODIDAD DE CUERO

 El compartimiento trasero podría haber parecido cómodo, pero el pequeño 1100 de Austin en realidad tenía más espacio para las piernas. Las mesas de picnic estándar de nogal eran ideales para picnics con champán y caviar. Las ballestas traseras y los amortiguadores hidráulicos mantuvieron la marcha suave. 

ASPECTO DELANTERO 

Los faros dobles Lucas de 150 vatios y 5¾ pulgadas (14 cm) eran necesarios debido a los onerosos requisitos de seguridad de América del Norte. Las señales de giro se trasladaron de la luz antiniebla al guardabarros delantero del Cloud III. 

ORNAMENTO 

El espíritu del éxtasis adornaba un radiador plateado que varios hombres tardaron cinco horas en pulir. 

ESPECIFICACIONES ROLLS-ROYCE Silver Cloud III 1962

MODELO Rolls-Royce Silver Cloud III (1962–65)
PRODUCCIÓN 2.044
ESTILO DE CARROCERÍA de acero estándar Sedán de cuatro puertas y cinco plazas. CONSTRUCCIÓN Chasis de viga con cuerpo de acero estampado.
MOTOR 6230cc V8 de cinco cojinetes.
POTENCIA DE SALIDA 220 CV (estimado).
TRANSMISIÓN Automática de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Delantero independiente con bobinas y horquillas, ballestas traseras y amortiguadores hidráulicos.
FRENOS Tambores delantero y trasero con servo mecánico.
VELOCIDAD MÁXIMA 116 mph (187 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 10.8 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 34.2 segundos
A.F.C. 12,3 millas por galón (4,4 km / l)

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA

EXPLORAR POR COMPAÑÍA