LAND ROVER Serie 1 1948

 

El capítulo inicial de una larga historia de éxito comenzó con un intento británico de replicar el éxito del Jeep Willys de la época de guerra. Buscando ofrecer una combinación similar de ingeniería simple, a prueba de balas y capacidad genuina para ir a cualquier parte, el Land Rover original demostró ser tremendamente popular entre los agricultores, los servicios de emergencia y los entusiastas del todoterreno, y se ha convertido en uno de los vehículos clásicos más reconocidos del mundo. 

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LA FORMA BÁSICA del Land Rover ha cambiado poco desde el inicio del vehículo en 1948, y esa fue solo una de las razones por las que los entusiastas amaban a sus "Landies". Para los fanáticos incondicionales, la Serie 1 fue el modelo de referencia. Nada más se acercaba a su diseño simple y totalmente práctico. Estos primeros vehículos eran tan resistentes como sencillos. 

La primera forma cuadrada estaba hecha de una aleación de aluminio / magnesio, sobrante de la producción de aviones en tiempos de guerra. Construido con tecnología de ingeniería que fue diseñada para repararse fácilmente si algo salía mal, su resistencia lo hizo invaluable tanto para las fuerzas armadas como para los devotos de los todoterrenos. 

Insignia de Land Rover 

Apenas cambiado en décadas, se pensaba que la insignia de forma ovalada se basaba en una lata de sardinas de la que el diseñador había comido su almuerzo. El nombre, un recordatorio de los orígenes de la marca como parte de los automóviles Rover, no podría ser más apropiado. 

Estilo 

Un triunfo casi perfecto de la función sobre la forma, el "aspecto" de Land Rover se ha mantenido similar desde el primero de los 48 prototipos lanzados en 1948. Los modelos posteriores eran más grandes y ofrecían (ligeramente) más comodidad, pero su ADN era obvio y ninguno podría confundirse con cualquier cosa menos con un descendiente del primer prototipo de la Serie 1. 

El interior austero delataba los orígenes de la marca como un vehículo utilitario 

La tracción total con modificaciones mínimas significaba que la Serie 1 podía ir a cualquier parte, incluso cruzar pequeños ríos de forma segura. 

El volante estaba ubicado en el centro del prototipo; vehículos de producción ofrecidos con volante a la derecha o a la izquierda 

Una buena distancia al suelo y voladizos delanteros y traseros mínimos eran esenciales para cruzar un territorio accidentado 

Un centro de gravedad bajo significaba que el vehículo podía inclinarse 30 grados desde la vertical sin temor a volcarse 

EN LA CARRETERA 

El más cercano 

El Reino Unido llegó a igualar la brillante y robusta simplicidad del Jeep de la Segunda Guerra Mundial, la Serie 1 representó un cambio completo para la Rover Car Company cuando el diseñador jefe Maurice Wilks construyó el primer prototipo en su granja de Gales en 1947. Wilks rescató piezas de un antiguo jeep del ejército de los EE. UU., pero lo que él vio como un nuevo tipo de vehículo agrícola pequeño se ha convertido en un ícono británico por excelencia. Es esto lo que explica gran parte de su atractivo para los coleccionistas. Su construcción básica y la deliberada falta de adornos también ayudan a convertirla en una de las máquinas más fáciles de restaurar en casa. 

1. El pestillo robusto del capó tipifica el enfoque funcional del diseño 

2. Manijas de las puertas instaladas solo en modelos posteriores 

3. Los indicadores son una adición reglamentaria posterior 

4. Faros delanteros montados en el centro en los primeros automóviles 

5. Rueda simple de tres radios 

6. Instrumentación escasa— los coches anteriores tenían sólo dos indicadores 

7. Palanca de cambios, selector de tracción en las cuatro ruedas y palanca de relación baja 

8. Motor de dos litros reemplazado 

ESPECIFICACIONES  LAND ROVER Serie 1 1948

Modelo Land Rover Serie 1, 1948-1958
Ensamblaje Solihull, Reino Unido
Producción 212,685
Construcción Chasis de acero, carrocería de aluminio
Motor 1.595 cc, cuatro en línea
Salida de potencia 50 bhp
Transmisión manual de 4 velocidades
Suspensión Muelles de ballesta delanteros y traseros
Frenos Tambor de cuatro ruedas
Velocidad máxima 88 km / h (55 mph)

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