Chrysler Imperial L Sedan 1929

Walter Chrysler había estado ocupado. Para consolidar su posición en la industria del motor , había mejorado su gama de modelos drásticamente, ampliando el número de modelos disponibles y se movió hacia el extremo superior del mercado, mientras vendía a precios inferiores a los de su rival Cadillac. 

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Había comprado Dodge en 1928, no en efectivo, sino con acciones de Chrysler. Este movimiento le proporcionaría los puntos de distribución que necesitaba para romper el mercado de volumen. 

Luego creó Desoto y Plymouth para darle acceso a todos los demás sectores del mercado. Esto significaba que, a medida que Chrysler se acercaba a los años 30, estaba en una posición muy fuerte para capear la tormenta de la Depresión. 

Sus compañías combinadas lo colocaron alto en la tabla de ventas de la industria y lo llevaron al tercer lugar en 1928, solo detrás de Ford y Chevrolet. 

El Chrysler Imperial era el automóvil de prestigio de Walter P, que se había lanzado originalmente en 1927. El estilo era largo y bajo, basado en un chasis de distancia entre ejes de 136 pulgadas. El coche tenía un capó festoneado y una carcasa del radiador, un estilo que algunos dicen que fue "tomado" de Vauxhall of England. De hecho, Chrysler no era reacio a incorporar todo tipo de elementos de otros coches en sus diseños. 

Se esperaba que hubiera una serie de autos que pudieran enfrentarse a Cadillac cara a cara. De hecho, aunque el Imperial resultó alrededor de $ 600 más barato que un modelo Cadillac equivalente, en muchos sentidos el Chrysler era más avanzado tecnológicamente. 

El Chrysler Imperial Sedan de 1929, con un impecable tono bicolor El trabajo de pintura crema y marrón muestra cuán seria era realmente la amenaza de Chrysler para los fabricantes de automóviles de prestigio más establecidos. 

Por ejemplo, el Imperial tenía frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, mientras que el Cadillac todavía usaba frenos mecánicos. Además, la versión reforzada de 309 pulgadas cúbicas del bloque de motor Chrysler seis, completa con el Red Head de alta compresión (5.2: 1) estaba produciendo una impresionante potencia sin frenos, mientras que el V-8 de 314 cid del Cadillac raspaba solo un mero 85 caballos de fuerza. 

El Cadillac probablemente habría tenido el mejor par motor de los dos coches, pero bueno, no todo el mundo conducía como su abuela incluso entonces. Chrysler incluso ofreció el mismo tipo de opciones en carrocerías especiales hechas a medida que Cadillac: versiones de LeBaron, Dietrich y Locke estaban disponibles (a un precio) además de las once carrocerías listadas de fábrica. 

Por último, pero no menos importante, el automóvil se veía genial, con su parabrisas estilo cadete, sus líneas largas acentuadas por el nuevo esquema de color de dos tonos, faros estilo bala, ruedas de alambre del color de la carrocería y la distintiva tapa del radiador con alas de Viking. 

ESPECIFICACIONES

Motor: L-Head de seis cilindros en línea
Desplazamiento: 309.3 cid
Caballos de fuerza: 110 a 3200 rpm
Peso:  4460 libras
Distancia entre ejes: 136 pulgadas
Precio base: $ 3095
Número producido: 2506 

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