Studebaker Light Six 1923

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Según el jefe de la empresa, Albert Russel Erskine, los coches de seis cilindros "fueron los que hicieron famoso a Studebaker". De hecho, el Light, el Special y los Big Six fueron leyendas en su propia vida. Pero la Compañía Studebaker había existido mucho más tiempo que eso. La compañía estuvo presente durante la Guerra Civil y suministró al Norte vehículos tirados por caballos. 

Continuó prosperando. Hubo muchas pequeñas guerras en todo el mundo a fines del siglo XIX, donde el producto de la compañía tenía demanda. 

Su entrada en el negocio de los automóviles a gasolina fue algo más provisional. John M. Studebaker era algo intransigente. Pensaba que los coches de gasolina olían mal y que los eléctricos eran el camino a seguir. Pero finalmente fue persuadido de entrar en la producción de automóviles por su yerno Fred Fish, un poco más inteligente. 

Posteriormente, Studebaker se hizo cargo de General Car Company en 1911. La Studebaker Corporation se formó ahora con Fred Fish como presidente. La compañía continuó fabricando autos dignos de precio medio, de manera rentable. 

Fred Fish se jubiló en 1915 y Albert Erskine asumió la dirección de la empresa. 

World War había comenzado en Europa y había una gran demanda de vehículos militares. Studebaker obtuvo su parte de los contratos de suministro del gobierno, lo que colocó a la empresa en una posición financiera saludable para hacer frente a los tiempos cambiantes en los 20s. 

El próximo cupé de seis luces en negro espera a su propietario. 

Studebaker Corporation tenía a bordo algunos ingenieros muy capaces, incluidos Fred M. Zeder, Owen R. Skelton y Carl Breer. Estos hombres fueron los responsables del diseño del motor de seis cilindros que mantuvo las ventas de la empresa a flote en los 20s. Posteriormente, este equipo de ingenieros desertó a Chrysler, llevándose consigo sus conocimientos. 

El Light Six tenía una nueva carrocería totalmente de acero para 1923, en común con muchos otros autos de la época. Studebaker resistió los frenos de las cuatro ruedas, considerándolos peligrosos, por lo que el automóvil retuvo los frenos de dos ruedas en la parte trasera. Las opciones de carrocería eran el descapotable de dos puertas, el turismo de cuatro puertas, el cupé de dos puertas y el sedán de cuatro puertas. 

Nuestro auto destacado es el lindo cupé. Las ruedas estándar eran del tipo de radios de madera de artillería y el parabrisas de los coches abiertos estaba rastrillado provocativamente. El motor era un cabezal en L en línea seis con un cabezal de aluminio, de 207,1 pulgadas cúbicas, lo que daba una potencia creíble de cuarenta caballos. Como todos los seis rectos, la potencia suave resultante del motor montado en una carrocería relativamente liviana debe haber hecho que conducir el automóvil sea un placer. 

ESPECIFICACIONES

Motor: L-Head de seis cilindros en línea
 Desplazamiento: 207.1-cid
Caballos de fuerza: 40 a 2000 rpm
Inducción: Carburador Stromberg de un barril
Peso: 2730 lbs
Distancia entre ejes: 112 pulgadas
Precio base: $ 1395

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