Pontiac 6-28 Roadster 1928

Dependiendo de cómo se mire, Pontiac es un suburbio de Detroit o un Indian Chief. De cualquier manera, es un buen nombre para un automóvil. 

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La Pontiac Buggy Company era originalmente parte de Oakland Motor Company, fundada en 1907 por Edward Murphy y Alanson P. Brush. Cuando Billy Durant compró Oakland en 1909 para unirse al imperio de General Motors, la compañía continuó produciendo modelos de precio medio. 

El Gerente General, George Hannum, decidió que la compañía necesitaba un modelo de entrada al mercado de menor precio y nombró en código su idea "Relot". Alfred P. Sloan, que estaba a cargo de GM, después de la partida de Billy Durant, reconoció el sentido de esto. Después de todo, Hudson había fundado Essex por la misma razón un par de años antes. 

Tener dos marcas de automóviles a precios completamente diferentes tenía un buen sentido económico. Esta estrategia había subido a Hudson varios peldaños en la escalera de ventas. 

Se pidió a los ingenieros experimentales Ormond E. Hunt y Henry M. Crane que desarrollaran la idea. Su propuesta era injertar un motor de seis cilindros en un chasis Chevrolet. En este momento, los motores de Chevrolet eran casi universalmente cuatro. El éxito de Essex lo habían ganado los «coches cerrados» de seis cilindros y este era el objetivo a batir. 

El roadster de dos puertas en azul con llantas de madera de diez radios axon de tipo posterior y un parachoques delantero estándar. 

El liderazgo de Hannum no iba a durar. Fue sucedido por Alfred Glancy, quien contrató a su propio equipo para completar la tarea. 

Los 'cuatro jinetes' como se les conocía Ben Anibal, Fenn Holden, Herman Schwarze y Roy Milner eran todos profesionales experimentados, que habían pasado una década en Cadillac aprendiendo su oficio. 

El nombre de Pontiac ya formaba parte del legado de la compañía, y proporcionó la excusa para un adorno indio en el capó para colgar la publicidad. El lanzamiento de ventas se denominó "el Pow Wow con grandes comidas a la hora del almuerzo". Esto tuvo lugar en 1926 en el Salón del Automóvil de Nueva York. Aunque Serie 6-27 fue apenas notable, estaba bien diseñado para su propósito y en su primer año estableció un récord de ventas al encontrar 76,696 compradores. 

El chasis del automóvil era convencional y sus seis cabezales en L eran decididamente aburridos (con unos escasos cuarenta caballos de fuerza desarrollados a partir de 185 cid), pero estaba bien orientado para competir contra otros seis de bajo precio. 

A $ 825 solo el Essex era más barato. Las ventas siguen llegando: en marzo de 1929 se habían vendido 100.000 Pontiac. Obviamente, la fórmula estaba funcionando. En 1928, Pontiac tenía una gama completa, con siete modelos en oferta. El estilo de su carrocería ahora tenía líneas más amplias, un panel elevado en la parte superior del capó, guardabarros de copa profunda. Mecánicamente, otras mejoras incluyeron frenos mecánicos en las cuatro ruedas. Pontiac llegó para quedarse. 

ESPECIFICACIONES

Motor: L-Head Seis cilindros en línea
Desplazamiento: 186.5 cid
Caballos de fuerza: 48
Precio base: $ 775
Número producido: 80,000

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