OLDSMOBILE Toronado 1967

EL PRIMER yate terrestre GRANDE CON TRACCIÓN EN LAS RUEDAS DELANTERAS desde el Cord 810 de los años treinta, el Toronado fue un hito automotriz y el Olds más deseable de todos los tiempos. 

Siguenos en Facebook 

para que no te pierdas

futuras actualizaciones

Con un V8 de 425cid y una transmisión automática única de transmisión por cadena y piñón, tenía la potencia de un automóvil grande, excelentes modales en la carretera y podía alcanzar los 217 km / h (135 mph). 

Las ventas iniciales no fueron muy buenas, y los compradores sobrios eligieron la Riviera más convencional; pero para el 71 el diseño de la Riviera se había perdido y el Toronado realmente se hizo realidad, vendiendo hasta 50.000 al año hasta mediados de los años setenta. A partir de entonces, sin embargo, el Cadillac Eldorado más glamoroso vendió más que el Riviera y el Toronado. 

Construido sobre una línea de montaje exclusiva de movimiento lento, Toronados tenía pocas fallas, lo cual era notable para un automóvil tan técnicamente audaz. Aun así, la prensa se quejó de la mala visibilidad trasera y el pésimo rendimiento de la gasolina. Pero el tiempo cura todas las heridas, y en estos días no hay mejor oferta de autos de colección que un Toronado del 66 al 67. 

DISEÑO DISTINTIVO 

El Toro fue el diseño de un automóvil de ensueño. A pesar de compartir una carrocería básica con otros modelos de GM como el Riviera y Eldorado, aún emergió muy separado y distintivo. Automobile Quarterly lo calificó de “lógico, imaginativo y totalmente único”, y Motor Trade lo nominó como Auto del Año en 1966. 

TRACCIÓN DELANTERA 

La tracción delantera fue una novedad en 1967 y fue una ruptura con el pasado para GM. 

CALOR DEL MOTOR 

Las altas temperaturas del motor y el enorme carburador de cuatro cilindros Rochester 4GC provocaron muchos incendios debajo del capó. 

PRECIOS 

El precio de etiqueta estándar fue de $ 4,585; las versiones de lujo costaban $ 4,779. 

ARCOS DE RUEDAS 

La carrocería curvada estaba reforzada por pasos de rueda ensanchados audazmente; la parte delantera y trasera sin adornos están limpiamente escondidas. 

NEUMÁTICOS

El caucho estándar fue 8.85 / 15. 

MOTOR 

El convertidor de par se montó detrás del 425cid V8 y la caja de cambios debajo del banco de cilindros izquierdo, ambos conectados por cadena y piñón. Esta disposición permitió colocar el motor directamente sobre las ruedas delanteras. 

POSICIÓN DEL BLOQUE 

El motor sobre las ruedas delanteras resultó en una distribución del peso casi perfecta.

ESTILO 

Los pilares C se deslizaron suavemente hacia abajo, mientras que el techo fluyó suavemente en forma de fastback desenfadado. 

LAS MEJORES CREDENCIALES 

El Toronado fue enérgico, sereno y preciso. El subviraje y el scrabble en las ruedas delanteras se mantuvieron al mínimo, y el auto se manejó como un compacto. La aceleración estaba en la liga de los sedán de Jaguar, y de plano podía masticar las plumas de la cola de un Hi-Po Mustang. 

ESTILO TRASERO 

Aunque era un coche enorme, el Toronado era un fastback desenfadado. 

ESCAPES 

Los escapes gemelos proporcionaron la salida para el gruñido del 425cid. 

INTERIOR 

El equipo estándar incluía Turbo Hydra-Matic tranny, dirección asistida y frenos, asiento delantero tipo banco Strato, apoyabrazos de lujo, encendedores traseros, cojines de asiento de espuma e interiores en vinilo, cuero o tela. 

NUEVO ESTILO FRONTAL 

Los faros ocultos y la parrilla de barra horizontal eran realmente innovadores, pero desaparecerían en el 68 para un tratamiento frontal más pesado y menos atractivo. El diseño del Toronado surgió en un concurso de expresión libre organizado por Olds en 1962. Se convirtió en el modelo superior de la empresa hasta la fecha y el equivalente del Buick Riviera. El Toronado fue el primer compromiso de GM con la tracción delantera, que se convertiría en una teología corporativa en 1980.

 LUCES EMERGENTES

 Los faros delanteros retráctiles únicos eran los clásicos Toro de primera generación. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Oldsmobile Toronado (1967)
PRODUCCIÓN 21,790
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé de dos puertas y cinco plazas.
CONSTRUCCIÓN Cuerpo y marco de acero.
MOTOR 425cid V8.
POTENCIA DE SALIDA 385 CV.
TRANSMISIÓN Automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantera: barra de torsión; Trasera: ballestas con eje macizo.
FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 135 mph (217 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.5 s
A.F.C. 11 millas por galón (3.9 km / l)

VER MAS AUTOS DE OLDSMOBILE
https://charlyscarsreviews.blogspot.com/search/label/OLDSMOBILE

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA

EXPLORAR POR COMPAÑÍA