MORGAN Plus Four 1951

ES DESTACADO QUE MORGANS todavía se hacen, pero hay muchos caballeros con gorra de tela y pana que agradecen que lo sean. 

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Derivado de los primeros Morgan de cuatro ruedas de 1936, este es el automóvil que impulsó a Morgan después de la guerra, mientras que muchos de los viejos pilares de la industria automotriz británica se debilitaron a su alrededor. 

Más tweedier que un páramo escocés en el primer día de la temporada de caza de urogallos, es tan esencialmente inglés como puede serlo un automóvil. Fue un éxito en Estados Unidos y otras partes extranjeras, y también ha seguido siendo la columna vertebral de la idiosincrásica compañía con sede en Malvern, que se niega a adaptarse a los tiempos. 

Pasados ​​de moda y anticuados, los Morgan siguen siendo tan admirados que apenas se desprecian en absoluto. Presentado por primera vez en 1951, el Plus Four, con una serie de motores Standard Vanguard y Triumph TR, sentó las bases del milagro moderno de la muy anticuada Morgan Motor Company. 

MODERN MORGAN 

El Plus Four de segunda generación fue el primero de los que generalmente se consideran los Morgan de "aspecto moderno", si esa es la expresión correcta para un diseño básico que, todavía en producción hoy en día, se remonta a 1936. 

EN EL ESTANTE 

Morgan tienen una capacidad de equipaje limitada, por lo que muchos propietarios colocaron bastidores externos. 

PUERTAS "SUICIDIO" 

El cupé anterior de dos asientos con techo abatible conservaba las puertas "suicidas" con bisagras traseras; los modelos deportivos tenían puertas con bisagras delanteras. 

SUSPENSIÓN 

El Plus Four retuvo una suspensión delantera simple de pilares deslizantes. 

ILUMINACIÓN TRASERA 

Las luces traseras nunca han sido un punto fuerte de Morgan. Los indicadores ámbar están a una buena distancia de 15 cm (6 pulgadas) hacia adentro de las luces de freno y están parcialmente oscurecidos por el portaequipajes.

 INTERIOR 

Desde 1958, Plus Fours tenía una cabina un poco más ancha con un nuevo tablero. El velocímetro, interruptores, luces de advertencia y medidores menores se agruparon en un panel central. 

CARACTERÍSTICAS REVISADAS 

Las principales características distintivas del Morgan de segunda generación incluyen la rejilla del radiador con capota y, desde 1959, un cuerpo más ancho (como aquí) para brindar más espacio para los codos del conductor y el pasajero. Las puertas eran los únicos lugares sensibles para los espejos laterales externos. 

TRABAJO CON LUZ

 Los faros delanteros son elementos grandes y atrevidos colocados en vainas en los guardabarros delanteros, pero las luces laterales son tan visibles como un par de luciérnagas. 

MARCO DE CENIZA TRADICIONAL 

El Morgan de cuatro cilindros actual está construido exactamente de la misma manera que la mayoría de sus predecesores. El chasis está hecho de miembros de acero de sección en “Z”, y sobre él se asienta un marco de madera de 94 o 114 piezas (autos de dos y cuatro asientos, respectivamente) revestido con una mezcla de paneles de acero y aluminio. Hoy en día, la empresa fabrica sólo dos coches: el Plus Four y el Plus Eight 

MOTOR 

El motor Triumph TR3A de 2138 cc posterior, como aquí, proporcionó un par motor mayor. El motor de 2138 cc estaba disponible en la TR3A desde el verano de 1957. El motor anterior Triumph de 1991 cc todavía estaba disponible para aquellos que deseaban competir en clases de carreras de menos de dos litros. 

CAPÓ CON BISAGRAS 

Como todos los Morgan, el Plus Four tiene un capó con bisagras de dos piezas. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Morgan Plus Four (1951–69)
PRODUCCIÓN 3.737
ESTILOS DE CARROCERÍA Convertible deportivo de dos y cuatro plazas.
 CONSTRUCCIÓN Chasis de acero, marco de fresno, paneles exteriores de acero y aleación. MOTORES 2088cc válvula en culata cuatro en línea (Vanguard); 1991cc o 2138cc válvula en línea cuatro en línea (TR).
POTENCIA DE SALIDA 105 CV a 4700 rpm (motor TR de 2138 cc).
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Delantero: muñones deslizantes, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos; Trasera: eje vivo, ballestas semielípticas y amortiguadores de palanca.
FRENOS Tambores delanteros y traseros; discos delanteros estándar desde 1960.
VELOCIDAD MÁXIMA 100 mph (161 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 12 segundos
A.F.C. 20-22 mpg (7-7,8 km / l)

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