MG TC Midget 1947

INCLUSO CUANDO ERA NUEVO, el MG TC no era nuevo. Introducido en septiembre de 1945, mostró un linaje directo de sus antepasados ​​de antes de la guerra. Si tuvieras un poco de alma corta, es posible que incluso lo hubieras llamado anticuado. Sin embargo, fue un pionero, no en términos de rendimiento, sino en la apertura de nuevos mercados de exportación. 

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El mito popular dice que los soldados estadounidenses estacionados en Inglaterra se aferraron a estos pintorescos dispositivos deportivos y, cuando llegaron a casa, estaban ansiosos por llevarse un pedacito de Inglaterra con ellos. 

Cualquiera que sea la realidad, fue el primero de una larga lista de éxitos de exportación de MG. Simplemente no había nada ni remotamente como este tiddler de TC que salía de Detroit. Tenía una cabina estrecha, un viaje duro y carecía de comodidades; pero cuando la carretera se tornaba sinuosa, el TC podía mostrarte la cola y dejar los sofás de muelles suaves avanzando pesadamente a su paso. Conducir fue un desafío y aún más gratificante cuando lo hizo bien. 

CLÁSICO TRADICIONAL 

Con su diseño de aparejo cuadrado, el TC es tradicional con una T mayúscula, y ciertamente un “clásico” antes de que el término se aplicara a los automóviles. Con su frente cuadrado y faros separados, guardabarros delanteros amplios y puertas recortadas, es un verdadero clásico. 

ESCAPE

 La nota de escape profunda era música para los oídos. 

MOTORIZACIÓN RAW 

Si bien el TC puede haber estado corto en sofisticación, contenía elementos esenciales, como la conducción con el viento en el cabello, que lo marcaron como un automóvil deportivo para verdaderos entusiastas en los últimos años de la década de 1940, sin automóviles. 

MOTOR 

La facilidad de accesibilidad y mantenimiento fue otro de los atractivos del TC. El motor XPAG se usó por primera vez en algunos TB Midgets en 1939, luego se convirtió en equipo MG estándar hasta que fue reemplazado por una versión de 1500cc en 1955. El TC era un auto de carreras popular, especialmente en los EE. UU., Donde lanzó muchas carreras y un campeón mundial. Phil Hill. 

GANADOR EN EL EXTRANJERO

 Se exportaron dos CT por cada uno vendido en casa. 

INTERIOR 

Los diales Big Jaeger estaban en la verdadera tradición deportiva británica; el conductor tomó el tacómetro, mientras que el velocímetro estaba frente al pasajero. Una luz de advertencia en el tablero, a la izquierda del velocímetro, se ilumina si excede el límite de velocidad urbana de 30 mph (48 km / h) en Gran Bretaña. 

DERECHOS 

Aunque se vendieron más de 2.000 en Estados Unidos, todos los TC tenían el volante a la derecha. 

ÉXITO CONTINUADO 

La tendencia de exportación iniciada con tanto éxito por el TC realmente despegó con el TD, que se vendió tres veces más. 

COCKPIT 

Más espacioso que los Midgets anteriores, el cockpit del TC todavía estaba abarrotado en comparación con los contemporáneos menos deportivos. 

FRENOS 

Los frenos de tambor Lockheed equilibraron la salida de potencia limitada. 

REEMPLAZO TD 

El TC fue reemplazado por el TD, que con sus ruedas de disco más pequeñas, tapacubos cromados y parachoques, algunos aficionados al MG consideraban menos puros. 

ESPECIFICACIONES

 MODELO MG TC Midget (1947–49)
PRODUCCIÓN 10,000
ESTILO DE CARROCERÍA Deportivo de dos puertas y dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Chasis tipo escalera de sección de canal; Cuerpo de acero con marco de fresno. MOTOR Válvula en culata de cuatro cilindros 1250cc, con carburadores SU gemelos.
POTENCIA DE SALIDA 54 CV a 5200 rpm.
TRANSMISIÓN Caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizador en los tres primeros. SUSPENSIÓN Ejes rígidos delantero y trasero sobre muelles semielípticos, amortiguadores tipo palanca.
 FRENOS Tambores hidráulicos Lockheed.
VELOCIDAD MÁXIMA 73 mph (117 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 22.7 s
A.F.C. 28 millas por galón (9,9 km / l)

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