Mercer Raceabout 1914

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'El Steinway del mundo del automóvil' fue cómo se describió el Mercer en 1914, y este título nos da una pista del mundo bastante exclusivo al que pertenecía el automóvil. 

Claramente, el mismo nombre del modelo nos dice de qué se trataba el automóvil. No hay consuelo para empezar. Todo fue sacrificado en el altar de la velocidad y ciertamente podrías 'correr' en él. Al menos, podría hacerlo si tuviera los $ 2500 necesarios. 

Esto fue caro para un automóvil bastante básico. 

Mercer Automobile Company, llamada así por el condado de Mercer, Nueva Jersey, fue establecida por la rica y emprendedora familia Roebling. Esta fue la familia, que nos dio el Puente de Brooklyn, por lo que estaban acostumbrados a pensar en grande. Sus primeros autos se fabricaron en Trenton, Nueva Jersey en 1909. 

El Mercer comenzó con un motor Beaver de cabeza en L de cuatro cilindros, que se actualizó en 1911 a un diseño de cabeza en T, y luego causó furor, como el presidente C.G. El hijo de Roebling, Washington, señaló. Washington Roebling mostró un gran interés en la compañía y proporcionó gran parte de su impulso de marketing, sabiendo el tipo de automóvil al que respondería la gente de su 'grupo'. 

El Mercer Raceabout de 1914 captura el espíritu divertido del automovilismo antes de la Primera Guerra Mundial. El trabajo de pintura roja con detalles negros hace que el automóvil sea un verdadero giro de cabeza hasta el día de hoy. 

El ingeniero incondicional Finlay Robertson Porter obtuvo el mejor motor y se convirtió en un líder en la empresa durante los siguientes tres años. 

Además del célebre Raceabout, la compañía también ofreció un turismo de cinco plazas, un Roadster y un modelo Sport Touring. La producción de 1914 fue de 600 coches, de los cuales alrededor de 90 eran Raceabouts. El capaz motor de cuatro cilindros con cabeza en T tenía una potencia nominal de 34 caballos de fuerza. Cuando esto se combinó con una carrocería liviana y despojada (con muy pocas comodidades) y la potencia se entregó de manera suave y precisa a través de una transmisión selectiva de cuatro velocidades y un embrague en baño de aceite, la experiencia de conducción fue emocionante. 

Pero las sombras cayeron sobre el futuro de la empresa. El gurú de la empresa Washington A. Roebling se hundió con el Titanic y, a partir de ese momento, pareció que la empresa iba a la deriva. El ingeniero Findlay Porter partió en 1914 y su reemplazo, Eric H. Delling, parecía obsesionado con agregar comodidades innecesarias al automóvil, como parabrisas de cuerpo entero, engorrosos carenado en la carrocería y una disposición de banco en lugar de los viejos asientos de cubo. 

Todo esto se estaba alejando del espíritu esencial del automóvil. 

Nuestro modelo destacado de 1914 captura el espíritu de la empresa antes de que estos cambios tuvieran efecto. Los asientos de cubo Spartan, el parabrisas monóculo, el capó y el tanque de gasolina sujetos con correas y la columna de dirección inclinada hacia atrás se combinan para darle al automóvil un aspecto de corredor callejero. 

ESPECIFICACIONES

Motor: Cabezal en T de cuatro cilindros.
Desplazamiento: 300 cid
Caballos de fuerza: 34
Distancia entre ejes: 108 pulgadas
Precio base $ 2600
Número producido: 90

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