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CON SUS MAGNÍFICAS puertas DE GULLWING levantadas, el 300SL parecía que podía volar. Y con ellas bajadas y cerradas realmente podría, disparándose más allá de 140 mph (225 km / h) y haciendo que sus pretendientes de superdeportivos contemporáneos parezcan normales.
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Derivados del corredor ganador de Le Mans de 1952, estos poderosos cupés fueron los primeros antepasados de los superdeportivos modernos como el Jaguar XJ220 y McLaren F1 en llevar la tecnología de las pistas a las calles. De hecho, el 300SL puede presumir de ser el primer superdeportivo de posguerra.
Es incómodo entrar, y con un manejo nervioso de alta velocidad, era sublimemente impráctico: es un modelo de superdeportivo virtual. También fue una declaración de que Mercedes se había recuperado de la devastación de la guerra.
Mercedes estaba de regreso, y en el pináculo de esa estrella de tres puntas estaba el fabuloso 300SL, el primer auto deportivo de posguerra de la compañía.
AERODINÁMICA
La atención detallada a la aerodinámica estaba muy por delante de cualquier otra cosa en ese momento y ayudó a hacer del 300SL el indiscutible automóvil de carretera más rápido de su época. Los coches de carretera desarrollaron 240 CV, más que las versiones de carreras de dos años antes.
RUEDAS
Algunos dicen que los discos de acero se usaron para reducir los costos, pero también se ven más musculosos que los cables.
CONDUCIR A LA IZQUIERDA
Para consternación del mercado británico, todos los Gullwings tenían el volante a la izquierda.
VENTILACIONES
El compartimento del motor podía calentarse mucho, por lo que las rejillas de ventilación laterales en forma de branquias eran más que un simple motivo de estilo.
PEINADO
Mercedes insistió en que las "cejas" sobre los pasos de rueda eran ayudas aerodinámicas; es más probable que fueran toques de estilo destinados a Estados Unidos.
COLOR
El plateado era el color oficial de las carreras alemanas.
PUERTAS DE ALA DE GAVIOTA
La característica más famosa del automóvil fueron las puertas de ala de gaviota con bisagras en el techo. Con los umbrales altos y anchos, eran una necesidad funcional, más que una floritura de diseño delicado. Las puertas de ala de gaviota estaban hechas de aluminio y eran sorprendentemente ligeras de levantar con ayuda de tirantes hidráulicos.
VISIÓN TRASERA
La visión trasera era buena, pero todo ese vidrio podía convertir la cabina en un invernadero.
TRASERO SUAVE
El estilo suave del ala de gaviota se extendía hasta la limpia trasera; la tapa del maletero sugiere un amplio espacio, pero este no fue el caso. La cabina se calentó bastante, pero las salidas de aire sobre la ventana trasera ayudaron.
ESPACIO LIMITADO
con la llanta de refacción montada sobre el tanque de combustible, había muy poco espacio para el equipaje en el maletero del Gullwing. 300SL
ROADSTER
A medida que disminuía la producción de Gullwing, Mercedes presentó el 300SL Roadster, que de 1957 a 1963 vendió 1.858, en comparación con los 1.400 de Gullwing. De 1955 a 1963, el 190SL Roadster sirvió como el 300SL del "pobre".
FUENTE DE POTENCIA
El motor se derivó originalmente de los sedán de 3 litros de la Serie 300, luego se desarrolló para el corredor de 1952 300SL, y dos años más tarde se soltó en el Gullwing de carretera, con inyección de combustible en lugar de carburadores.
BOMBILLAS
Una protuberancia del capó era para las tomas de aire y la otra para el equilibrio estético.
IDENTIDAD DE LA ESTRELLA
La estrella masiva de tres puntas dominaba el aspecto frontal y se repetía en esmalte en el borde del capó.
RUEDA INCLINABLE
En algunos automóviles, principalmente para los EE. UU., La rueda se inclinó para facilitar el acceso.
INCLINACIÓN
El motor se inclinó 50 grados para dar una línea de capó baja. También fue la primera aplicación de inyección de combustible en un automóvil de producción.
ESPECIFICACIONES
MODELO Mercedes-Benz 300SL (1954–57)
PRODUCCIÓN 1,400
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé de dos puertas y dos asientos.
CONSTRUCCIÓN Space-frame multitubular con cuerpo de acero y aleación.
MOTOR Árbol de levas en culata de seis cilindros en línea, 2996 cc.
POTENCIA DE SALIDA 240 CV a 6100 rpm.
TRANSMISIÓN Caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Muelles helicoidales alrededor, con doble horquilla en la parte delantera y semiejes oscilantes en la parte trasera.
FRENOS Tambores de aleación con aletas.
VELOCIDAD MÁXIMA 135–165 mph (217–265 km / h), dependiendo de la marcha.
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.8 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 21.0 segundos
A.F.C. 18 millas por galón (6,4 km / l)
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