MAZDA RX7 1978

 EL RX7 LLEGÓ A las salas de exhibición estadounidenses en 1978 y las ventas se volvieron locas rápidamente. Incluso importando 4.000 al mes, Mazda no podía hacer frente a la demanda y las listas de espera eran enormes. 

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Durante un tiempo, los RX7 cambiaron de manos en el mercado negro por hasta $ 3,000 por encima del precio minorista. Cuando cesó la producción en 1985, casi 500.000 habían encontrado propietarios agradecidos, lo que convirtió al RX7 en el automóvil rotativo más vendido de todos los tiempos. 

El RX7 vendió por su limpio aspecto europeo y la suavidad de un reloj suizo. Inspirados por el NSU Ro80 lamentablemente poco fiable, los ingenieros de Mazda no estaban preocupados por el fantasma del NSU que acechaba al RX7.

En 1978 dominaban por completo la tecnología de motores rotativos y vendían casi un millón de automóviles y camiones de motor rotativo. En estos días, el RX7 se está convirtiendo en un clásico emergente: el primer automóvil que hizo que el diseño rotativo de Felix Wankel realmente funcionara y uno de los autos deportivos más deseables y mejor fabricados de la década de 1970. 

AERODINÁMICA IMPRESIONANTE 

La forma resbaladiza que evita el viento de la RX7 cortó bien el aire, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,36 y una velocidad máxima de 210 km / h (125 mph). La aerodinámica suave ayudó a que la RX7 se sintiera estable y compuesta con un mínimo balanceo de la carrocería. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión trasera estaba en la mejor tradición europea de los autos deportivos: espoletas y una articulación Watt. 

MANEJO 

El buen manejo se debió a una distribución de peso casi igual y al bajo centro de gravedad. 

CAPÓ 

La línea de capó bajo de la RX7 no podría haberse logrado con nada más que el motor rotativo compacto, que pesaba solo 142 kg (312 lb). 

FRENOS

 Se ventilaron los discos delanteros; El poder de frenado trasero era de tambores tradicionales. 

DISEÑO PERFECTO

 El diseño de la carrocería fue perfecto desde el principio, y en su producción de siete años se realizaron pocos cambios en la forma delgada y equilibrada. 

REPERCUSIONES LEGALES 

El RX7 se planeó originalmente como un asiento doble, pero Mazda se vio obligado a incluir un pequeño asiento trasero en el modelo. El razonamiento detrás de esto fue que la ley japonesa establecía que todos los automóviles debían tener más de dos asientos para fomentar el uso compartido del automóvil. 

INTERIOR 

La cabina y el tablero de instrumentos son elegantes y ortodoxos, con una hermosa rueda de tres radios y una bitácora de instrumentos de calibre cinco; los dos diales grandes son un velocímetro y un tacómetro. 

PLANOS TRASEROS

 Los planes de diseño originales para el RX7 favorecían un portón trasero de una pieza como el Porsche 944, pero la economía dictaba que se incorporaba una escotilla completamente de vidrio. 

DEFECTOS DEL MOTOR

 El motor rotativo diseñado por Wankel tenía dos puntos débiles: tracción a baja velocidad y ahorro de combustible. 

FAROS DELANTEROS 

Los faros emergentes ayudaron a reducir la resistencia al viento y agregaron glamour. Pero, a diferencia de los de Lotus Esprit y Triumph TR7, el Mazda siempre funcionó.

 ESTILO EUROPEO 

Para un diseño japonés, el RX7 era atípicamente europeo, sin ninguno de los llamativos adornos asociados con otros autos de Japón. Los asientos traseros ocasionales y la ventana trasera abatible ayudaron en el departamento de practicidad. 

TURBO 

Los EE. UU. Pudieron disfrutar de un modelo turboalimentado de 217 km / h (135 mph) después de 1984. 

MOTOR 

El motor Wankel de dos rotores daba 135 CV en modelos posteriores. Fiable, compacto y fácil de ajustar, había incluso un pequeño cabrestante eléctrico en el mamparo para enrollar el estrangulador si los propietarios olvidaban volver a empujarlo. 

ESPECIFICACIONES 

MODELO Maxda RX7 (1978–85)
 PRODUCCIÓN 474,565 (377,878 exportados a EE. UU.)
ESTILO DE CARROCERÍA Coupé totalmente de acero.
CONSTRUCCIÓN Carrocería monocasco de una pieza.
MOTOR Doble rotor, 1146cc.
POTENCIA DE SALIDA 135 CV a 6000 rpm.
TRANSMISIÓN Opción automática / sincronizada de cinco velocidades.
SUSPENSIÓN Frente independiente. Eje trasero vivo con brazos de arrastre y varillaje de Watt. FRENOS Delantero: discos ventilados; Trasera: tambores.
VELOCIDAD MÁXIMA 125 mph (210 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 8.9 segundos
 0–100 MPH (0–161 KM / H) 24 segundos
A.F.C. 21,3 millas por galón (7,5 km / l)

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