MASERATI Ghibli 1967

 

MUCHOS CREEN QUE EL GHIBLI es el más grande de todos los Maseratis de carretera. 

Fue la sensación del Salón de Turín de 1966, y más de 30 años después es ampliamente considerado como el último automóvil de carretera con motor delantero de Maserati: una combinación de superdeportivo de lujo, rendimiento y una apariencia impresionante que nunca más se unió de manera tan sublime en nada con el tridente de tres puntas. 

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Enfrentado directamente al Ferrari Daytona y al Lamborghini Miura, vendió más que ambos. Su ingeniería puede haber sido anticuada, pero tenía el pedigrí perfecto, con mucha potencia de su motor V8 gutural y un diseño impecable de Ghia. 

Es un superdeportivo sin concesiones, pero también es un gran turismo consumado devorador de continentes con un prestigio de 24 quilates. Musculoso y quizás incluso amenazante, pero no demasiado machista, es lo suficientemente educado para los gustos de los súper ricos maduros. Solo habrá un dilema; ¿Toma las carreteras secundarias con viento o vuela por las carreteras? Por qué no un poco de ambos. 

POSTURA DE CARRERAS 

El estilo dramático del Ghibli es sin concesiones, una actitud sublime y extravagante de 15 pies (4.57 m) que solo puede acomodar a dos personas. Desde su frente en forma de hoja hasta su cola corta y ondulada, se ve rápido incluso en pose estática. También ha envejecido mucho mejor por su falta de detalles delicados; El detalle del Ghibli es simple y limpio, usado modestamente como joyas finas y caras. 

BASE DE RUEDAS 

La distancia entre ejes del Ghibli mide 100 pulgadas (255 cm). 

VISTA AMPLIA 

El parabrisas era enorme, pero el poderoso capó podía dificultar la maniobra del Ghibli. 

SEDIENTO

El Ghibli era un devorador de gasolina, pero ¿cuándo hubo un superdeportivo económico? 

FRENOS 

Los discos Girling ventilados con asistencia de vacío estaban en las cuatro ruedas. 

CACHET DE RAG-TOP 

Los más preciados de todos los Ghiblis son los 125 Spider convertibles; de una cifra de producción total de 1274 Ghibli, solo un poco más de 100 eran Spider . 

ACELERACIÓN 

La milla (1,61 km) se puede alcanzar en sólo 15,1 segundos.

 CARB-HEAVY 

Cuatro codiciosos carburadores Weber de doble estrangulador se sentaron a horcajadas sobre el V8. 

INTERIOR 

Ciertamente un cliché, pero aquí realmente se siente en la cubierta de vuelo de un avión. La consola central alta alberga aire acondicionado, que era el equipo estándar de Ghibli. El volante es ajustable y la dirección asistida fue un extra opcional deseable posterior. 

BAJO EL CAPÓ 

La potente quadcam V8 de competición es equilibrada y poco exigente, ofrece cargas de par motor bajo y acelera de forma significativa desde tan solo 500 rpm en quinta marcha. Este 1971 Ghibli SS tiene la unidad de 4.9 litros. 

TRIDENT 

Masers son instantáneamente reconocibles por el tridente de tres puntas. 

ELEVACIÓN APAGADA

El frente ancho tenía tendencia a elevarse por encima de las 120 mph (193 km / h). 

ALTURA 

Con 47 pulgadas (118 cm), el Ghibli era un cupé deportivo bajo en el sentido más auténtico. 

GUIGIARO 

fue uno de los primeros diseños más finos de su brillante joven empleado italiano, Giorgetto Giugiaro. Más tarde mejoraría su reputación con muchas otras hermosas creaciones. 

¿LO QUE HAY EN UN NOMBRE? 

Al igual que el anterior Mistral y el Bora, el Ghibli tomó su nombre de un viento regional. El Merak, que se introdujo en 1972, recibió su nombre de la estrella más pequeña de la constelación del Arado. Otros nombres de Maserati estaban más inspirados en la raza, incluidos Indy, Sebring y México. 

FAROS ESCONDIDOS

 Los faros emergentes pueden tener un aspecto mejorado cuando no se necesitan, pero se tomaron su tiempo para aparecer. El Ghibli costó casi $ 22,000 nuevo en 1971, pero los compradores podían estar seguros de que obtendrían un superdeportivo real. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Maserati Ghibli (1967–73)
PRODUCCIÓN 1.274
ESTILOS DE CARROCERÍA Coupé deportivo de dos puertas o Spider abierto.
CONSTRUCCIÓN Carrocería de acero y chasis tubular independiente.
MOTORES V8 de cuatro levas a 90 grados, 4719cc o 4930cc (SS).
POTENCIA DE SALIDA 330 CV a 5000 rpm (4719cc); 335 CV a 5500 rpm (4930 cc). TRANSMISIÓN ZF manual de cinco velocidades o automática Borg-Warner de tres velocidades. SUSPENSIÓN Espoletas y resortes helicoidales en la parte delantera; eje rígido con brazos radiales / ballestas semielípticas en la parte trasera.
FRENOS Discos Girling en las cuatro ruedas.
VELOCIDAD MÁXIMA 154 mph (248 km / h), 168 mph (270 km / h, SS)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 6.6 segundos, 6.2 segundos (SS)
0–100 MPH (0–161 KM / H) 15,7 segundos
AFC 10 millas por galón (3,5 km / l)

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