LOTUS Elite (1957)

 LOTUS Elite (1957) 

SI ALGUNA VEZ UN COCHE FUE UN Hito de MARCA, este es el lugar. 

El Elite fue el primer Lotus diseñado para uso en carretera en lugar de para carreras, allanando el camino para una serie de impresionantes autos deportivos y GT que, al menos, siempre fueron innovadores. Pero la primera Élite fue mucho más que eso. Su construcción íntegramente de fibra de vidrio, chasis y carrocería, fue un cambio audaz que, junto con muchas otras innovaciones, marcaron al Elite como verdaderamente excepcional, y más si se considera la operación a pequeña escala que lo creó. 

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Además, su crianza de carreras Lotus incorporada le dio un manejo fenomenal y esto, junto con una relación potencia-peso incomparable, trajo una racha casi ininterrumpida de éxitos en las carreras. También resulta ser uno de los coches más bonitos de su época; en resumen, un magnífico GT en miniatura. 

CREACIÓN DE CHAPMAN 

El Elite fue una creación del fundador de la empresa y gran innovador de las carreras, Anthony Colin Bruce Chapman. El elegante cupé fue un cambio notable para la pequeña empresa y, para la mayoría, una completa sorpresa cuando apareció en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1957. 

TAPA DE LLENADO 

La tapa de combustible de liberación rápida fue una opción que muchos eligieron. 

PARABRISAS 

El aro de acero oculto alrededor del parabrisas agregó rigidez y dio algo de protección contra vuelcos

 ÉXITO EN LA CARRERA 

Las élites fueron inalcanzables en su clase, afirmando que la clase Le Mans ganó seis años seguidos desde 1959 hasta 1964. 

RUEDAS 

Las ruedas de alambre Dunlop de bloqueo central de 48 radios eran estándar. 

LOW DRAG 

El área frontal baja, con entrada de aire debajo del borde del parachoques, ayudó a la Elite a la velocidad y economía. El coeficiente de arrastre fue de 0,29, una cifra que la mayoría de los demás fabricantes no igualarían durante 20 años. 

MANIJA 

La pequeña manija de la puerta era poco más que un gancho.

EVASIÓN AÉREA 

La composición aerodinámica de la Elite es notable considerando que no hubo pruebas de túnel de viento a gran escala, solo experimentos de flujo de aire a baja velocidad. La altura de solo 46 pulgadas (1,17 m) ayudó, al igual que la cubierta inferior completamente cerrada a continuación. 

INTERIOR 

Incluso los propietarios altos fueron universales en sus elogios por la comodidad de conducción. El galardonado interior era nítido y ordenado, con materiales modernos y ligeros. 

ECONOMÍA 

Las pruebas de carretera contemporáneas registraron unas notables 25 mpg (8,8 km / l) a una velocidad constante de 100 mph (161 km / h). 

SUSPENSIÓN 

La suspensión se derivó del auto Lotus de Fórmula 2 de 1956. Los modelos ROOF SE (Equipo especial) tenían techo plateado como una "opción de eliminación". 

PARACHOQUES 

Tanto el parachoques delantero como el trasero ocultaban las costuras de las molduras de la carrocería. 

TECHO ESTRÉS

 El techo era parte de la estructura estresada del Elite, lo que significaba que las llamadas populares de un convertible, especialmente de Estados Unidos, no podían ser respondidas. La solución llegó cuando se lanzó el Elan en 1962. 

MOTOR 

El motor ligero de cuatro cilindros de 1216 cc fue desarrollado por Coventry Climax a partir de sus exitosas unidades de carreras. La potencia de la unidad aumentó de 75 CV iniciales a 83 CV en la segunda serie de Elite, pero era posible extraer más de 100 CV con opciones. 

ORÍGENES DE LA UNIDAD 

El motor se desarrolló a partir de un motor de bomba contra incendios en tiempo de guerra. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Lotus Elite (1957–63)
PRODUCCIÓN 988
ESTILO DE CARROCERÍA Cupé deportivo de dos puertas y dos plazas.
CONSTRUCCIÓN Monocasco de fibra de vidrio.
MOTOR Coventry Climax de cuatro cilindros, 1216 cc.
POTENCIA DE SALIDA 75–105 CV a 6100–6800 rpm.
TRANSMISIÓN Caja de cambios MG o ZF de cuatro velocidades.
SUSPENSIÓN Independiente en todo su perímetro por brazos oscilantes y resortes helicoidales en la parte delantera y “puntal Chapman” tipo MacPherson en la parte trasera.
FRENOS Discos alrededor (interior en la parte trasera).
VELOCIDAD MÁXIMA 190 km / h (118 mph)
0-96 KM / H (0–60 MPH) 11.1 s
A.F.C. 35 millas por galón (12,5 km / l)