LINCOLN Continental (1964)

 LINCOLN Continental (1964) 

HAY UNA IRONÍA INQUIETANTE en el hecho de que John F. Kennedy recibió un disparo en un Lincoln Continental del 61. Como él, el renovado Continental 61 tenía una nueva integridad. Sustancial e innovadora, estaba llena de nuevas ideas y sobrevivió durante nueve años sin grandes cambios. 

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El automóvil apropiado para presidentes era elegante, sobrio y de esculpido clásico, perfecto para la nueva dinastía del liberalismo de Camelot. También es irónico que a JFK le agradara bastante el Lincoln; a menudo usaba un Continental de la Casa Blanca para negocios no oficiales. 

Casi $ 7,000 compraron uno de los autos estadounidenses más influyentes y mejor construidos de los años sesenta. No solo tenía una garantía de dos años y 24,000 millas (39,000 km), sino que todos los motores fueron probados en banco y cada automóvil recibió una revisión de categoría 200. 

WASP America aprobó y la producción se duplicó en el primer año. Incluso el Instituto de Diseño Industrial quedó impresionado al otorgar su codiciada medalla de bronce por "una destacada contribución de simplicidad y elegancia en el diseño". 

PERFIL LINEAL 

Aparte de la suave inclinación de la cintura en la parte trasera de las puertas traseras, las líneas del techo y del guardabarros forman dos líneas ininterrumpidas, casi paralelas. Bajo, ancho y poderoso, el Continental de los 60 fue considerado el epítome del buen gusto y la discriminación. 

MOTOR 

La potencia fue suministrada por un enorme V8 de 430 cid que generaba 320 bhp. Cada motor se probó a casi el máximo de revoluciones durante tres horas y luego se desarmó para su inspección. 

ÚNICO RAG-TOP 

Cuando se lanzó el renovado Conti en el 61, Lincoln fue el único fabricante que ofreció un convertible de cuatro puertas. 

COSTOS COMPARTIDOS 

Para distribuir los costos, el Continental compartió algunas de sus herramientas de fábrica con el Thunderbird 61. 

INTERIOR 

Cada Continental tenía dirección asistida y ventanas, cubiertas de nogal, un tablero acolchado, alfombras exuberantes y cerraduras de puertas accionadas por aspiración como estándar. Las cerraduras funcionaron automáticamente tan pronto como el automóvil comenzó a moverse. 

FÁCIL ACCESO 

Las puertas con bisagras traseras “suicidas” recuerdan la construcción clásica de antes de la guerra. En los Continental Convertibles más antiguos, abrir las cuatro puertas a la vez puede flexionar el piso y el chasis. SUSPENSIÓN La amortiguación de la suspensión se consideró la mejor en cualquier automóvil. 

RARIDADES CONVERTIBLES 

Los Continental de techo de trapo eran realmente "sedanes convertibles" con techo eléctrico estándar. Los rag-tops del 64 cuestan sólo 646 dólares más que los sedanes de cuatro puertas, pero siguen siendo mucho más raros: sólo alrededor del 10 por ciento de todos los Lincoln del 61 al 67 producidos eran convertibles. 

LLANTAS 

Las paredes blancas eran solo una de las numerosas características que venían de serie. 

CONTROL DE CRUCERO 

Incluso en el 64, podía tener control de crucero por tan solo $ 96. 

VOLANTE DE DIRECCIÓN 

La opción menos popular en el 64 fue el volante ajustable. 

TOP DE VANGUARDIA 

Once relés y un laberinto de conexiones hicieron que la capota del Continental desapareciera limpiamente en el maletero. El cableado estaba sellado y nunca necesitó mantenimiento. Junto con la parte superior, el vidrio lateral y los marcos de las ventanas también desaparecieron de la vista con solo tocar un botón. 

CALIDAD NO CANTIDAD 

El Conti anterior era un leviatán, pero no el '61. El cambio de estilo del 61 reflejó la filosofía de que lo grande no es necesariamente mejor. 

CONSUMO 

El Mark III Continental arrojó cifras de combustible de sólo 14 mpg (5 km / l). 

ESPECIFICACIONES

 MODELO Lincoln Continental Convertible (1964)
PRODUCCIÓN 3,328
ESTILO DE CARROCERÍA Convertible de cuatro puertas y cinco plazas.
CONSTRUCCIÓN Carrocería y chasis de acero.
MOTOR 430cid V8.
POTENCIA DE POTENSALIDA  320 CV.
TRANSMISIÓN Automático Turbo-Drive de tres velocidades.
SUSPENSIÓN Delantera: brazos de control y resortes helicoidales; Trasera: ballestas con eje vivo. FRENOS Tambores delanteros y traseros.
VELOCIDAD MÁXIMA 115 mph (185 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 11 s
A.F.C. 14 millas por galón (5 km / l)

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