LANCIA Stratos 1973

Siguenos en Facebook 
para que no te pierdas
futuras actualizaciones

EL LANCIA STRATOS FUE CONSTRUIDO  como ganadora de rallyes primero y como auto de carretera en segundo lugar. Lancia, propiedad de Fiat, dio el audaz paso de diseñar un automóvil completamente nuevo únicamente para ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes, y con un motor V6 Ferrari Dino a bordo, el Stratos tuvo éxito en 1974, '75, y '76. 

Las reglas de rally exigían que se construyeran al menos 500 coches, pero Lancia necesitaba sólo 40 para su programa de rally; el resto permaneció sin vender en salas de exposición en toda Europa durante años e incluso se regalaron como premios a los distribuidores Lancia de gran venta. 

Nunca fue una propuesta comercial, el Stratos fue una combinación asombrosa de elegancia, rendimiento de carga dura y manejo emocionante por minuto. 

ESTILO STUBBY 

Más corto que un Mk II Escort, y con la distancia entre ejes de un Fiat 850, el wedge Stratos rechoncho parece casi tan ancho como largo. La parte delantera y trasera del automóvil son de fibra de vidrio con una sección central de acero. El parabrisas de radio constante se corta a partir de una sección cilíndrica de vidrio delgado para evitar deformaciones. Sin embargo, sean cuales sean las opiniones sobre el estilo de los Stratos, no hay duda de que la gloriosa banda sonora metálica es maravillosa. 

EXTREMO AFILADO 

Sección de morro endeble oculta rueda de repuesto, radiador y ventiladores de enfriamiento gemelos controlados termostáticamente. 

RUEDAS 

Fábrica de Chivasso en Turín. Las aleaciones Campagnallo se asentaron sobre caucho Pirelli P7F: F significa un compuesto blando que proporciona una pérdida de adherencia más suave. 

MONTAJE 

Bertone construyó las carrocerías, mientras que Lancia agregó sus toques finales a veces torpes en la fábrica de Chivasso en Turín. 

BARRA DE SEGURIDAD 

La barra de seguridad era para proteger la cabina en caso de que el automóvil rodara. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión trasera se realizó mediante puntales tipo Lancia Beta, con horquillas inferiores. 

ASPECTO TRASERO 

Una moda de la década de 1970, las lamas de plástico negro mate de las ventanas traseras hicieron poco por la visibilidad hacia atrás. El alerón trasero elevado hizo todo lo posible para mantener las ruedas traseras pegadas a la carretera como un lápiz labial en un collar. 

INTERIOR 

El Stratos era inútil como una máquina del día a día, con una cabina claustrofóbica y una lamentable visión trasera. El ancho de 67 pulgadas (1,72 m) y la cabina estrecha significaban que el volante estaba prácticamente en el medio del automóvil. El control de calidad era terrible, con enormes huecos en los paneles, cableado malicioso y ventilación que no funcionaba. 

COCHE DE CONDUCTOR 

Conducir un Stratos con fuerza no es fácil. Te sientas casi en el medio del coche con los pedales desplazados hacia la izquierda y el volante hacia la derecha. La aceleración feroz, el sobreviraje monumental y mucho calor del motor hacen del Stratos un verdadero puñado. 

COMODIDAD 

La cabina truncada era pequeña, barata, desagradable e increíblemente calurosa. 

UNIDAD DE CARRERA 

Las versiones de rally de fábrica tenían un motor V6 de cuatro válvulas. 

PESO 

El Stratos era un peso pluma de fibra de vidrio de dos tercios, inclinando la balanza a un bigote de más de 2,000 lb (908 kg). 

ÉXITO DE RALLY 

Lancia encargó a Bertone que construyera un arma de rally “tomada por prisioneros”, y el Stratos debutó en el Salón de Turín de 1971. A pesar de ganar tres Campeonatos del Mundo, las ventas de los autos de carretera Stratos fueron tan lentas que todavía estaban disponibles nuevos hasta 1980. 

CAPO TRASERO 

El capó trasero de fibra de vidrio moldeado se levantó al deshacer dos clips, lo que da acceso a la planta de energía montada en el medio del barco. 

MOTOR 

Sacado directamente del Dino 246, el V6 transversal de 190 bhp montado en el medio tiene cuatro árboles de levas accionados por cadena que giran en cabezas de aleación, que se encuentran a solo 6 pulgadas (15 cm) de tu oreja. El embrague y el acelerador son increíblemente rígidos, lo que hace que la conducción suave sea una forma de arte. 

VENTANAS PROFUNDAS 

Las ventanas laterales de plexiglás están tan profundamente empotradas dentro de la carrocería que pueden abrirse completamente sin causar turbulencias de viento. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Lancia Stratos (1973–80)
PRODUCCIÓN 492 

ESTILO DE CARROCERÍA Cupé deportivo biplaza con motor central. 

CONSTRUCCIÓN Tina de chasis de carrocería de construcción de unidad de fibra de vidrio y acero. MOTOR V6 transversal de montaje central de 2418 cc. 

POTENCIA DE SALIDA 190 CV a 7000 rpm. 

TRANSMISIÓN Manual de cinco velocidades en unidad con motor y transeje. 

SUSPENSIÓN Delantero y trasero independientes con resortes helicoidales y horquillas. 

FRENOS Discos en las cuatro ruedas. 

VELOCIDAD MÁXIMA 143 mph (230 km / h) 

0–60 MPH (0–96 KM / H) 6.0 segundos 

0–100 MPH (0–161 KM / H) 16.7 segundos 

A.F.C. 18 millas por galón (6,4 km / l)

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA

EXPLORAR POR COMPAÑÍA