LAMBORGHINI Miura 1966

 LAMBORGHINI Miura 1966

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EL LANZAMIENTO DEL LAMBORGHINI MIURA en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 fue la sensación automotriz de la década. Sorprendentemente hermoso, técnicamente preeminente e increíblemente rápido, fue creado por un triunvirato de magos de la ingeniería, todos en la veintena. 

Durante la mayor parte de su vida útil de producción, se consideró que el Miura era el automóvil más deseable que el dinero podía comprar, combinando un aspecto impactante, un rendimiento asombroso y una estabilidad infalible, así como una emotiva velocidad máxima de 175 mph (282 km / h). ). Desde sus dramáticas líneas en picada, incluso Lamborghini pensó que era demasiado futurista para venderlo, hasta sus colores exóticos, el Miura reflejaba perfectamente la mitad de los sesenta. 

Pero, a medida que la crisis del petróleo de los años setenta se apoderó de él, el Miura se deslizó en la oscuridad, reemplazado en 1973 por el Countach GT40, que no es tan hermoso y, según algunos, inferior. pero fue diseñado por Gianpaolo Dallara. En el núcleo del Miura hay un chasis de plataforma de acero con estabilizadores delanteros y traseros para soportar las principales mecánicas. El SV de final de línea fue el Miura más refinado, con más potencia, un chasis más rígido y suspensión rediseñada. 

GUARDABARROS TRASERO 

El perfil del guardabarros trasero era diferente en el SV que en los modelos anteriores. 

AISLAMIENTO 

En un intento de silenciar un motor violentamente ruidoso, Lamborghini colocó 4 pulgadas (10 cm) de aislamiento de poliestireno entre el motor y la cabina. 

INTERIOR 

El acabado interior estándar era un impresionante vinilo avena. 

RARE SV 

Sólo se construyeron 150 SV. Muy pocos tenían un "cárter dividido" con aceite separado para el motor y la caja de cambios. 

ACELERACIÓN 

La aceleración aún se compara bien con los superdeportivos modernos. 

ESTILO DURADERO 

Largo, bajo y delicado, el Miura todavía se considera una de las esculturas automotrices más hermosas de la historia. El automóvil estaba tan bajo que los faros tenían que ser "emergentes" para elevarlos lo suficiente para una visión adecuada. 

LUCES 

Los faros delanteros Miura estándar fueron compartidos por el Fiat 850. 

ALTURA 

El Miura solo llegaba a la altura de la cintura, solo 42 pulgadas (107 cm). 

ACCIÓN DEL FINAL DE LA COLA

ebido a que el Miura se sienta tan bajo, muestra virtualmente cero balanceo del cuerpo; por lo tanto, hay poca advertencia antes de que la cola se deslice, lo que, con toda esa potencia, es probable que suceda a altas velocidades 

MOTOR 

El motor V12 de 4 litros se montó en el medio transversalmente para evitar que la distancia entre ejes del automóvil sea demasiado larga. La caja de cambios, la transmisión final y el cárter se fundieron en una sola pieza para ahorrar espacio. Debajo del pipery duermen 12 pistones, cuatro árboles de levas accionados por cadena, 24 válvulas y cuatro carburadores. 

POTENCIA LIGERA 

El Miura tiene una relación potencia-peso muy impresionante: es capaz de producir 385 bhp, pero pesa sólo 2646 lb (1200 kg). 

TAPA DE LLENADO 

La llenadora de gas se escondió debajo de la rejilla de la campana. 

ELEVACIÓN DELANTERA 

La traicionera aerodinámica significó que las velocidades de aproximación de 170 mph (274 km / h) ambas ruedas delanteras del Miura podrían realmente despegar del suelo. 

INTERIOR 

La cabina es básica pero finamente detallada, con un enorme velocímetro y tacógrafo Jaeger. Seis indicadores menores a la izquierda de la consola cuentan la historia mecánica. La puerta de la palanca de cambios de aleación es una obra de arte hecha a mano. 

CAJA DE CAMBIOS

 La caja de cambios fue una decepción, con una acción pegajosa y parecida a un camión que no hacía justicia al magnífico motor del Miura. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Lamborghini Miura (1966–72)
PRODUCCIÓN Aproximadamente 800
CARROCERÍA BODY STYTER roadster biplaza.
CONSTRUCCIÓN Chasis de plataforma de acero, carrocería de aleación ligera y acero.
MOTOR Transversal V12 4.0 litros.
POTENCIA DE SALIDA P400, 350 CV a 7000 rpm; P400S, 370 CV a 7700 rpm; P400SV, 385 CV a 7850 rpm.
TRANSMISIÓN Cinco velocidades con eje trans.
SUSPENSIÓN Delantera y trasera independientes.
FRENOS Disco ventilado en las cuatro ruedas.
VELOCIDAD MÁXIMA 175 mph (282 km / h) (P400SV)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 6,7 s
0–100 MPH (0–161 KM / H) 15,1 s
A.F.C. 16 millas por galón (5,7 km / l)

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