JAGUAR E-Type 1961

 JAGUAR E-Type 1961

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CUANDO EL JEFE DE JAGUAR, WILLIAM LYONS, ahora Sir William, presentó el E-Type Jaguar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, su extasiada recepción reavivó los recuerdos del lanzamiento británico en 1948 del XK120. El E-Type, o XKE como se le conoce en Estados Unidos, causó sensación. Las revistas de automóviles británicas habían realizado pruebas en carretera de modelos de preproducción para coincidir con el lanzamiento, y sí, el cupé de cabezal fijo realmente podía hacer 150,4 mph (242 km / h). 

De acuerdo, los autos de la prueba de carretera quizás se afinaron un poco, y los primeros propietarios encontraron 145 mph (233 km / h) como un máximo más realista, pero nació la leyenda. 

Sin embargo, no era solo un auto deportivo impresionante y esbelto; era un paquete deportivo característico de Jaguar, que una vez más combinaba un rendimiento sensacional con una excelente relación calidad-precio. Astons y Ferraris, por ejemplo, costaban más del doble. 

MEJOR DE SU RAZA 

El impacto que tuvo la forma en su lanzamiento el 15 de marzo de 1961 en el Salón del Automóvil de Ginebra, es ahora parte de la tradición de Jaguar. Esos primeros roadster tipo E y cupés de cabezal fijo, producidos hasta junio de 1962, ahora se denominan modelos de "piso plano" y son los más preciados de todos. De hecho, su piso plano era algo así como un defecto, y más tarde se incorporaron huecos para los pies empotrados para aumentar la comodidad de los conductores más altos. 

RUEDAS 

Las ruedas de alambre eran de uso estándar en carretera para los E-Type de seis cilindros; Los discos de acero se unieron a los V12. 

MANEJO 

Jaguar diseñó una configuración independiente completamente nueva en la parte trasera. El manejo en mojado y a máxima velocidad a menudo es criticado, pero en su día el E-Type era inmensamente capaz. 

CUBIERTAS DE LENTES 

Las cubiertas de lentes elegantes pero ineficientes se quitaron en 1967. 

FRENOS 

Los frenos de disco todo alrededor de serie formaban parte de las especificaciones de los primeros E-Type. 

SIMPLICIDAD DE LÍNEA 

El diseñador Malcolm Sayer insistió en que era aerodinámico y que odiaba que lo llamaran estilista. Afirmó que el E-Type fue el primer automóvil de producción diseñado "matemáticamente". 

ASIENTOS 

Los asientos de cubo de respaldo delgado del 3.8s fueron criticados. En el 4.2, como aquí, se mejoraron mucho. 

VENTOS 

Las rejillas no son para la apariencia; Los E-Type, particularmente los primeros, tendían a sobrecalentarse en climas cálidos. 

TELL TAIL

 Los parachoques delgados con luces arriba son un regalo fácil para los observadores de E-Type. A partir de 1968, con la introducción de la Serie 2, aparecieron grupos de lámparas más voluminosos debajo de los parachoques. Un techo rígido desmontable estaba disponible como opción. 

TOP 

Top estaba cuidadosamente escondido debajo de una cubierta de lona ajustada. 

PARACHOQUES 

Los parachoques delgados cromados eran hermosos pero no ofrecían protección. 

MERCADO DE EE. UU.

 El asombroso éxito de exportación del E-Type se resume en el hecho de que de cada tres construidos, dos se exportaron. Los cupés de cabezal fijo en realidad representaron un poco más de la mitad de toda la producción del E-Type, sin embargo, el roadster fue el principal ganador de exportación, y la mayoría se dirigió a los EE. UU. Irónicamente, sin embargo, eran las regulaciones de emisiones estadounidenses las que estaban estrangulando cada vez más el desempeño del Gato. 

LIMPIAPARABRISAS 

Los tres limpiaparabrisas inusuales y de aspecto deportivo dieron paso a un sistema de dos cuchillas con el 1971 V12. 

CAPÓ CON CLASE 

Esta vista del capó abultado y esculpido del E-Type sigue siendo la mejor de cualquier automóvil. 

INTERIOR 

El interior de este Serie 1 4.2 es el epítome del lujo deportivo, con asientos de cuero, rueda con llanta de madera y una variedad de instrumentos e interruptores de palanca, luego reemplazados por interruptores basculantes menos deportivos y menos dañinos. Los 3.8 tenían un panel de consola central con acabado de aluminio y un túnel de transmisión.

ESPECIFICACIONES

 MODELO E-Type Jaguar (1961–74)
PRODUCCIÓN 72,520
ESTILOS DE CARROCERÍA roadster biplaza y cupé fijo, cupé 2 + 2 de techo fijo.
CONSTRUCCIÓN Monocasco de acero.
MOTORES 3781cc de seis cilindros en línea; 4235cc de seis cilindros en línea; 5343cc V12. POTENCIA DE SALIDA 265 a 272 CV.
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades, automática opcional a partir de 1966.
SUSPENSIÓN Delantera: independiente, horquillas y barra de torsión; Trasera: brazo independiente, helicoidal y radial.
FRENOS Discos por todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 150 mph (241 km / h) (3.8 y 4.2); 143 mph (230 km / h) (5.3)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 7–7.2 segundos
0–100 MPH (0–161 KM / H) 16.2 segundos (3.8)
A.F.C. 16-20 mpg (5,7 a 7 km / l)

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