HUDSON Super Six 1948

 HUDSON Super Six 1948

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EN 1948, EL FUTURO DE HUDSON no podría haber lucido más brillante. 

El luchador independiente fue uno de los primeros con un diseño de posguerra completamente nuevo. Bajo la dirección de Frank Spring, el nuevo Hudson Super Six no solo se veía deslumbrante, sino que estaba lleno de innovación. 

La clave fue su revolucionario diseño “escalonado”, basado en una construcción unitaria, con la bandeja del piso suspendida de la parte inferior del bastidor del chasis. El Hudson era más bajo que sus rivales, se manejaba con una confianza firme y con su valiente motor de seis cilindros, superó a prácticamente todos los competidores. 

En 1951, se convirtió en el Hudson Hornet, que dominó las carreras de autos stock estadounidenses desde 1951 hasta 1954. Pero el complejo diseño no pudo adaptarse a la demanda desenfrenada de una revisión anual; El automóvil de 1953 se parecía mucho al de 1948, y en 1954 Hudson se fusionó con Nash, desapareciendo definitivamente en 1957. 

BAJO EL CAPÓ 

El nuevo y atrevido 262cid seis llegó en 1948 e hizo del Hudson uno de los automóviles más rápidos en las carreteras de Estados Unidos. 

PERFIL AERODINÁMICO 

Es la belleza suave del perfil lo que realmente distingue al Hudson. El equipo de diseño estaba dirigido por Frank Spring, un veterano de Hudson, cuya inusual combinación de talentos combinaba estilo e ingeniería. Su experiencia en el diseño de aviones es evidente en la aerodinámica del Hudson. 

LOW RIDER 

El bastidor del chasis corría por fuera de las ruedas traseras, sirviendo como "parachoques laterales invisibles". 

ALTURA 

Con solo 60,4 pulgadas (1,53 m) de altura, el Super Six era más bajo que sus contemporáneos. 

PANTALLA DIVIDIDA 

Cada segmento de la pantalla dividida estaba bien curvado para lograr un efecto semi envolvente y una buena visibilidad. 

PIONERO DE LA POSGUERRA 

Junto con Studebaker, el Hudson de 1948 fue uno de los primeros diseños completamente nuevos de la posguerra. 

SUSPENSIÓN 

La suspensión delantera se realizó mediante horquillas, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. 

ESPECIFICACIONES

MODELO Hudson Super Six (1948-1951)
PRODUCCIÓN 180,499
ESTILOS DE CARROCERÍA Sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas Brougham, cupé Club, cupé de techo rígido, convertible Brougham de dos puertas.
CONSTRUCCIÓN Chasis / carrocería unitarios.
MOTOR 262cid L-head recto seis.
POTENCIA DE SALIDA 121 CV a 4000 rpm.
TRANSMISIÓN Manual de tres velocidades, sobremarcha opcional; semiautomático.
SUSPENSIÓN Delantera: independiente, horquillas, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora; Trasera: eje vivo, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora.
FRENOS Tambores hidráulicos en todas partes.
VELOCIDAD MÁXIMA 90 mph (145 km / h)
0–60 MPH (0–96 KM / H) 14–18 s (según la transmisión)
A.F.C. 12-18 mpg (4,2 a 6,4 km / l)

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